主干指数高位转弱：Drewry WCI周跌1%，油运指数月内涨约95%
Drewry世界集装箱运价指数9月25日报4468美元/FEU、环比下跌1%，亚欧航线领跌而美线坚挺；截至9月24日BDTI报5250点、9月内涨约95%；内贸XH·PDCI报1003点、环比涨1.42%。海运整体温度由普涨偏热转向高位分化降温。
主干指数高位转弱
Drewry世界集装箱运价指数（WCI，周度统计）9月25日报4468美元/40英尺箱，环比下跌1%，结束此前连续数周高位持稳。分航线看，上海—洛杉矶涨2%至7838美元/FEU，上海—纽约持平于10373美元/FEU，上海—热那亚跌5%至3835美元/FEU，上海—鹿特丹跌4%至3485美元/FEU。IndexBox指出，本轮综合指数回落主因是亚欧航线现货价格走弱，抵消了跨太平洋航线的坚挺。
运力松紧：空班加码与苏伊士复航对冲
班轮公司继续以停航跳港管理供给：Drewry运力监测显示下周跨太平洋空班增至15班、本周为9班，亚欧线下周7班、本周3班；而苏伊士运河通行量已由第37周41艘升至第38周48艘，回补的有效运力压过减班力度，机构预计下周运价继续下行。油轮市场则供需极度紧张：截至9月24日全球原油运输指数（BDTI，周度）报5250点，9月1日至24日由2676点上涨约95%，年内涨幅超100%。霍尔木兹海峡通行仍受美伊冲突制约，证券时报网报道特朗普已拒绝伊朗提出的七日内重开海峡方案，胡塞武装对红海的袭扰令沙特出口通道承压。
市场温度研判
内贸集运同步呈现结构性分化：新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数（XH·PDCI，统计周期9月12日至9月18日）报1003点，环比上涨14点、涨幅1.42%，同比下跌37点、跌幅3.56%，区域子指数四涨两跌。综合三大主干指数信号，市场研判预测：海运整体温度正从“普涨偏热”切换为“高位分化降温”——远洋集运受国庆前备货与运力管控支撑仍在历史高位但边际转弱，油轮因运力损失与地缘溢价维持过热，节后若货量回落叠加苏伊士复航提速，集运运价的下行压力将明显大于上行弹性。
