MSC旗下GCC手持20艘PCTC订单超20亿美元 4家中国船厂承建
MSC旗下GCC手持汽车船订单增至20艘，含16艘8600CEU与4艘7000CEU，价值超20亿美元，由招商局金陵江苏/威海、广船国际、马尾造船4家中国船厂承建，2028至2030年交付。
订单增至20艘，价值超20亿美元
9月26日，航运界网消息，MSC旗下挪威汽车船运营商Global Car Carrier（GCC）手持PCTC订单已增至20艘，包括16艘8600CEU与4艘7000CEU两级LNG双燃料汽车船，价值超过20亿美元，全部由4家中国船厂建造，2028年至2030年陆续交付。GCC官网信息与联动企业实验室梳理相互印证：招商局旗下江苏、威海两家船厂合计承接14艘，广船国际4艘，福建马尾造船2艘。另据航运界梳理，GCC本轮再追加订造8艘8600CEU汽车船，其中威海船厂4艘、广船国际2艘、马尾造船2艘。
扩张节奏：2028年起密集交付
7000CEU方面，威海船厂与广船国际各承建2艘，均于2028年、2029年各交付1艘。8600CEU方面，招商局重工（江苏）6艘于2028年、2029年、2030年分别交付2艘，威海船厂6艘预计2029年、2030年交付，广船国际2艘预计2029年交付，马尾造船2艘预计2030年交付。两源对船厂份额与交付窗口表述一致；但运营船队规模口径略有出入：航运界援引CEO称将从22艘扩至60多艘，联动企业实验室称目前运营21艘、单船2000至7000车位。
战略逻辑与研判
GCC前身为Gram Car Carriers，2024年被MSC收购并私有化，2026年5月正式更名，总部位于奥斯陆，定位为向汽车船运营商出租运力的吨位提供商。CEO Georg A. Whist表示，“在亚洲生产汽车，服务全球市场”是大趋势，需求“就在那里，并且正在增长”；动荡、中断和地缘冲突等压低运营效率的因素，反而会抬高市场对运力的需求。市场研判预测：在中国汽车出口高增、汽车船运力紧平衡的背景下，头部资本正借MSC的规模优势加速锁定中国船台；但20艘新船集中于2028至2030年交付，若届时整车出口增速放缓，运力消化压力需跟踪。
