国内首次：广州新沙港完成滚装船装车与LNG加注同步作业
9月24日，LNG双燃料汽车滚装船「汀江口」轮在广州港新沙码头装载4600余辆出口汽车的同时，由4台LNG槽车并联完成400吨对船加注，历时超12小时，系我国公用码头首次「装车+加注」同步作业。
广州港新沙港区完成国内首次滚装船「装车+加注」同步作业
据龙de船人报道，9月24日，中远海运特运远海汽车船旗下LNG双燃料汽车滚装船「汀江口」轮在广州港新沙码头装载4600余辆国产汽车出口澳大利亚的同时，通过4台LNG槽车并联作业完成400吨LNG燃料加注，历时超过12小时。这是我国首次在公用码头开展汽车滚装船装车与LNG槽车对船加注同步作业，采用「槽车—移动式加注撬—软管」对船模式，在泊位直接完成燃料补给。
实况：破解加注船靠泊瓶颈，滚装周转效率提升
新沙港区通航环境复杂、船舶交通流量密集，低温可燃LNG叠加甲板上密集停放的商品车，安全与调度要求严苛。以往远洋滚装船多依赖专用加注船靠泊补给，部分港区受航道与泊位条件限制难以安排；本次同步作业在不占用额外泊位窗口的情况下实现「装货+加注」一站式完成，减少船舶中转加注和等待辅助时间，为航线班期兑现争取了冗余。港口、海事、边检、装卸、加注、安防多支队伍交叉作业的精准时序匹配，是该模式能否复制推广的关键。
影响研判（市场研判预测）
市场研判预测：随着国产汽车出口维持高位、LNG双燃料滚装运力持续投放，绿色加注配套正成为港口与航线竞争的要素之一。若广州将「车—船」同步加注常态化，有望缓解华南滚装港加注船资源紧张、泊位周转承压的问题，并对华南汽车出口外贸航线的船期稳定性形成支撑；但短期内该模式的安全评估与窗口协调成本仍然偏高，对运价与舱位格局影响有限。