日本兴亚产投接收首艘专用甲醇燃料化学品船并完成首次加注
9月24日，日本航运企业兴亚产投接收其首艘专用甲醇燃料船"Kokuryu Maru"轮（498总吨化学品船），并在广岛县玖野完成首次甲醇加注。该船由三菱瓦斯化学长期期租，用于国内甲醇运输兼加注作业，混烧生物甲醇，预计较传统燃油船减排约17.5%。
兴亚产投接收首艘甲醇专用化学品船
9月24日，日本航运企业兴亚产投（Kokuka Sangyo）正式接收其首艘专用甲醇燃料船——498总吨化学品船"Kokuryu Maru"轮，并在广岛县玖野泊位完成该船首次甲醇加注。该船由Koa Sangyo建造、配备Hanshin Diesel Works的LA28MRG甲醇专用主机，这是该型发动机第二次装船应用。
产业链协同：从造船到供油的一体化闭环
根据三方联合声明，该船建成后由日本气体化学巨头三菱瓦斯化学以长期期租方式承租，用于日本国内甲醇运输兼作甲醇加注船；首航燃料中已混入三菱瓦斯化学新潟工厂生产的生物甲醇，并按质量平衡法追溯生物质属性。三菱瓦斯化学与兴亚产投此前已就长期期租与甲醇燃料供应达成基本协议，形成"船东—货主—燃料商"垂直协同模式。测算显示，甲醇燃料较同型燃油船可削减约17.5%的二氧化碳排放，项目获得日本海事脱碳资助计划支持。
市场研判预测
日本已定下国内沿海航运碳排至2030/2040财年较2013年削减约17%/36%的目标，本艘小船的交付标志甲醇由新造船"选项"进入沿海化学品船的实质运营阶段。预计货主主导的长期期租+燃料捆绑模式将降低船东技术风险，后续或推动更多日本沿海运营商跟进甲醇/生物甲醇订单，并带动港口加注基础设施投资；但对全球大宗航运而言，专用主机功率等级与加注网络仍是规模化瓶颈，短期增量仍将集中于日韩近洋细分市场。（市场研判预测）