黄金周前船期收紧：美线甩柜跳港加剧，全球准班率创四年新低

黄金周前最后船期：跨太平洋运价高位趋稳


据The Loadstar 9月25日报道，随着10月1日中国国庆黄金周前最后一批船期临近，亚洲至美西、美东航线即期运价结束连续数周的单边上涨：Drewry世界柜运指数（WCI）上海—纽约报10,373美元/FEU，环比微降；上海—洛杉矶上涨2%至7,838美元/FEU，涨幅明显收窄。船公司还计划10月1日起推出每FEU 2,000至3,000美元的新一轮综合费率上调。亚洲—欧洲航线继续回落，上海—鹿特丹跌4%至3,485美元/FEU，上海—热那亚跌5%至3,835美元/FEU；苏伊士航线复航带回的有效运力，盖过了下周7个停航班次（上周3个）的收缩效应。

港口实况：船舶扎堆到港扰乱码头接收窗口


美西货代Freight Right反映，部分船公司以舱位和船舶载重限制为由，加大甩柜力度甚至直接取消已确认舱位；船舶到港高度不确定，有时提前3至4天、有时晚数天，已干扰美国港口作业和码头接收窗口，并波及疏港后的内陆分拨。同一来源援引Sea-Intelligence数据，8月全球班轮准班率环比再降5.9个百分点至49.9%，为2022年9月以来最低；延误船舶平均晚点6.81天，创2022年3月以来新高，亚洲港口拥堵被认定为主因。

影响研判（市场研判预测）


若拥堵与船舶扎堆到港延续至黄金周后，美西、美东码头堆场与车架周转料进一步吃紧，节后约两周内的提柜与驳运时效风险偏高；对有节日交付 deadlines 的货主，锁定确认舱位与稳定船期比追最低即期价更稳妥。欧线方面，随苏伊士复航推进，运价或仍有回落空间。以上为市场研判预测，非港口官方通告。