CMA CGM改版PEX2航线 新增哥伦比亚Puerto Antioquia直挂港
达飞海运将哥伦比亚新建深水港Puerto Antioquia纳入改版后的PEX2亚洲—加勒比环线，紧接卡塔赫纳直挂，首航船CMA CGM Cape Cod计划10月8日到港；相关订舱获舱位优先，至麦德林与波哥大平均内陆距离缩短约43%。
达飞把新建深水港直接嵌入亚—加勒比主干航线
法国达飞海运（CMA CGM）宣布，在其改版后的PEX2亚洲—加勒比环线中，正式加入哥伦比亚Puerto Antioquia作为直航挂靠港，挂港顺序紧接卡塔赫纳之后，相比卡塔赫纳仅增加约两天航程。执行新航线的首艘船舶为“CMA CGM Cape Cod”（航次PEX0V0E19），计划于2026年10月8日抵达该港，新增港口代码为COTRB。
舱位优先与内陆距离构成新门户的竞争力支点
改版后的PEX2完整挂港为头顿—蛇口—香港—宁波—上海—青岛—釜山—拉萨罗卡德纳斯—巴尔博亚—曼萨尼约—卡塔赫纳—Turbo（Puerto Antioquia）—考塞多—金斯顿，提供通往多米尼加、巴拿马、牙买加、哥伦比亚和墨西哥的直接连接。达飞称，以Puerto Antioquia为进出港的订舱将在舱位分配上获得优先地位；公司测算该港至麦德林与波哥大的平均内陆距离较哥伦比亚北部其他码头缩短约43%，进口货预计占其目标货量六成。该码头由达飞旗下CMA Terminals参与运营，2026年1月31日投产，是兼顾冷链农产品出口与集装箱、干散货、滚装的深水多用途门户；此次把航线主干直接落到自有码头资产上。
市场研判预测
把新港写进主干航线而非支线补充，意味着班轮公司在拉美加勒比市场的竞争已从运力投放前移到门户控制：谁掌握码头与内陆通道，谁就能在旺季舱位紧张时优先兑现约期。进入10月中秋与国庆后的出货空窗，叠加部分承运人回收苏伊士绕行运力，亚—加勒比与亚洲—美东舱位争抢预计仍偏紧。该新增直挂点短期有助分流卡塔赫纳堆场压力、压低哥伦比亚内陆拖车成本，但效果取决于稳定周班维持能力与冷链插座利用率。若首批航次准班率兑现，同类“自有码头加直达航线”组合有望在拉美其他新港复制。
