黄金周前停航加码：苏伊士回补运力，长江港开远洋直航

黄金周前运力集中收缩，运价走势分化

据Drewry最新世界集装箱指数，本周四综合运价环比回落1%，报每40英尺箱4,468美元，跌幅集中在亚欧航线：上海至热那亚下跌5%至3,835美元，上海至鹿特丹下跌4%至3,485美元；跨太平洋相对偏强，上海至洛杉矶上涨2%至7,838美元，上海至纽约基本持平于10,373美元。运力端同步收紧，下周亚欧航线停航运力增至七条（本周三条），跨太平洋停航十五条（本周九条）。


实况：苏伊士回补、霍尔木兹仍低位，长江港口开辟远洋直航

苏伊士运河集装箱船通行量在第38周升至48艘，高于一周前的41艘，成为亚欧有效运力回补的主要来源。中东咽喉仍然受限：周三仅十艘大宗商品船通过霍尔木兹海峡，低于约十七艘的十日移动均值，而战前该水道日均约一百二十五艘；曼德海峡当日二十七艘，与均值二十六艘基本持平。与此同时中国长江港口加速“直达化”：中远海运特运开通江阴至墨西哥曼萨尼约集装箱航线，CSPC Jade轮装载五百余个集装箱，全程二十二天、较传统中转节省约十五天，部分货物在曼萨尼约经铁路或公路转运进入美国；南京至北非直航亦已于上周五投入运营。


影响研判：空箱周转吃紧与成本转嫁并行

班期紊乱正在设备环节显性化。印度JNPA（那瓦西瓦港）出口侧空箱紧张，四十尺箱最为稀缺，四十尺箱最紧缺，受影响最突出的是达飞轮船，服务商称车辆进堆场长时间排队仍提不到箱；该港八月吞吐创纪录至八十三万两千标箱，出口箱多于进口箱，进一步压缩空箱回流空间。行业评论指出，从紧急燃油附加费到旺季附加费，“把波动直接开票”正成为班轮业的默认应对方式。市场研判预测：若苏伊士通行继续回补而停航执行力度不及预期，亚欧运价下行节奏可能快于跨太平洋，曼萨尼约等绕开巴拿马运河的通道港口，其靠泊与内陆转运压力或阶段性上升；建议就截港时间、跳港风险与提空箱周期与船司逐票确认。