中远海运特运开通江阴至墨西哥曼萨尼约集装箱直航航线
据The Loadstar 9月24日报道，中远海运特运9月23日以CSPC Jade轮开通江阴港至墨西哥曼萨尼约港集装箱直航，全程22天、较经上海宁波中转缩短约15天；上周五其南京至北非航线也已启动，长江内陆港直航远洋布局提速。
长江内陆港直航远洋再落一子
9月23日，中远海运特运（COSCO Shipping Specialised Carriers）以杂货船「CSPC Jade」轮承运500余个装载机电设备与成品的集装箱，开通江苏江阴港至墨西哥曼萨尼约港的集装箱直航航线。据国际物流媒体The Loadstar 9月24日报道，该航线全程仅需22天，较传统经上海、宁波中转运距航线缩短约15天；部分货物将在曼萨尼约经铁路或公路转运进入美国，被视为绕开巴拿马运河瓶颈的替代通道方案。这也是继今年3月江阴—安特卫普单航次试水之后，中远海运特运再次把远洋班轮服务直接嵌入长江腹地。
腹地制造货源与枢纽港口博弈
长江下游聚集家电、电子、汽车零部件与光伏等对物流时效和成本高度敏感的制造集群，此前货物必须驳船中转至沿海枢纽港，叠加两次港杂费与短驳成本。本周报道同时显示，上周五（9月18日）南京至北非远洋集装箱班轮服务亦已启动，装载机械设备与白色家电，约20天直达北非基本港，单箱综合物流成本可节省约千元人民币，两条新航线共同凸显「船司+内河港口」直拼干线、分流上海宁波中转货源的打法。
市场研判预测
在跨太平洋即期运价高位运行、巴拿马运河通行受限与美线供应链风险叠加的背景下，中远海运特运以自有特种/杂货运力切入拉美西岸直航，具备差异化的舱位组织与成本弹性，短期可承接对美近岸转移与墨西哥转口双重增量货源。预计后续将有更多船公司评估长江沿线港口直航的常态化班期安排，沿海枢纽港的中转腹地竞争或进一步加剧，但内河航道水深与吃水限制仍将约束单船规模，直航航线能否升级为周班稳定服务，仍取决于货量爬坡与回程货源组织能力。