附加费三连发遇上SCFI止涨，集运主干指数转入高位震荡
Drewry 9月24日分析称，年内三轮附加费密集落地，但有效运力创高、需求同比增约5%；同期SCFI综合指数报3686.62点、环比微跌0.03%止住八连涨，CCFI报1917.68点、环比涨1.1%，即期端率先降温，市场研判预测主干指数将转入高位震荡。
附加费三连发，运价高位现分歧
Drewry于9月24日（北京时间18:00）刊出的行业分析指出，2026年初霍尔木兹通行受阻后数周内，市场即普遍出现紧急燃油附加费，春季前每大班轮公司均已有EFS/EBS方案；6月亚欧与跨太平洋航线旺季附加费密集宣涨。同期上海航运交易研究所发布的周度指数显示：上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数本期报3686.62点，较上期3687.83点下跌1.21点，环比跌幅0.03%，为连续八周上涨后首次转跌；中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）报1917.68点，较上期1897.15点上涨1.1%，统计周期均为周度，同比幅度官方未明确。
有效运力创高，市场却未降温
Drewry给出的基本面数据与运价表现形成反差：主要航线有效运力投放处于历史高位，空白航班占投放运力不足10%至15%，全球货运需求同比增长约5%，高于年初3%至3.5%的预测。按供需衡量这更像是一个供给充足的市场，但附加费仍反复出现，且越来越多与地缘与航线挂钩而非季节日历。分航线看，市场温度明显分化：反映中国整体出口的CCFI继续上行，而反映上海即期成交的SCFI已在高位止涨，即期端率先松动。
宣涨与实际成交差距扩大
Drewry援引的Xeneta基准数据显示，同一条东南亚至北欧航线的燃油附加费实际收取区间为190至770美元/FEU，价差达四倍；今年多笔宣涨至每柜3000至4000美元的紧急燃油附加费，实际平均落地水平明显低于宣示值，部分航线的旺季附加费甚至被多数货主直接谈掉。货主就附加费提出交涉或抗辩的比例，从2024年红海危机期间约四分之一，升至今年二、三季度的38%至47%。
市场研判预测：主干指数或进入高位震荡
市场研判预测：附加费正在从成本回收工具转变为价格管理工具，其对整体运价的托底效果将逐步递减；随着中秋与中国长假前刚性出货节奏转弱，主干综合指数（SCFI）大概率维持高位震荡而非趋势性上涨，CCFI因含长协运价回落更慢。若后续燃油价格回落且绕行风险溢价消退，即期端指数将先于综合指数走弱；官方未对下期指数点位给出明确指引，需以下周五度发布的周度数据为准。
