APM皮帕瓦夫港开出首列双层集装箱班列 直连北印达德里
9月16日，印度皮帕瓦夫港开出首列双层Python型集装箱班列直达达德里内陆港，载箱338标箱，运力为既有周班班列4倍，港口对北部内陆通道疏运能力显著增强。
皮帕瓦夫港开通港方自营双层集装箱班列
据Container News 9月24日报道，APM Terminals皮帕瓦夫港（Pipavav）于9月16日开出首列双层Python型整列集装箱班列，直达北印度内陆枢纽达德里（ICD Dadri），全程约1200公里，首发载箱338标箱，几乎贴满该车型约360标箱的设计上限。该服务由皮帕瓦夫港、马士基印度与印度集装箱公司（CONCOR）及印度铁路协同完成，港方称这是首个由港口自主设计并运营、服务单一航运公司的Python双层班列，单列运量可达港口既有每周进口整列班列的4倍。
疏港通道扩容与腹地流向影响
皮帕瓦夫港直连印度西部专用货运走廊（DFC），港区铁路设施最高可处理每日22列车；达德里距港约1234公里，是北印度最大的内陆集装箱枢纽之一。此次双层堆垛方案落地后，单列铁路运力大幅提升，为古吉拉特至德里国家首都区的集装箱货流提供了长距离公路运输的替代路径，有助于缓解闸口与堆场集卡排队压力。
【市场研判预测】若该班列由首发走向常态化排班，古吉拉特南部枢纽港对北印腹地的铁路疏运成本有望下探，或分流那瓦西瓦等港的既有陆桥货源；对船司而言，港方主导的铁路产品可增强其在印度内陆的双向提还箱弹性，但实际班期稳定性与回程重箱比例仍是决定商业可持续性的关键变量，建议货主关注后续每周固定班次的开通节奏与舱位保障条款。