BIMCO九月报告：今年供需偏紧、明年运力增速升至9%
BIMCO 9月集运市场展望：2026年前七月全球箱量同比增5.1%、去程增6.3%，船舶需求继续跑赢货量；在手订单超1400万TEU占船队42%，运力增速将由今年4.6%升至明年9%。市场研判预测今年偏紧延续、2027年随苏伊士航线恢复转向宽松。
2026年集运市场热度延续，权威机构预警明年供需转弱
波罗的海国际航运公会（BIMCO）在其官网发布的《集装箱航运市场综述与展望——2026年9月》中指出，地缘扰动与去程航线货量高增长继续支撑2026年集运市场，但船队增长加速可能在2027年削弱供需平衡。据该报告，2026年前七个月全球集装箱运量同比增长5.1%，去程及区域航线增长6.3%，回程航线零增长，船舶需求因此再度跑赢货量增长；集装箱船在手订单已超1,400万TEU，占现有船队的42%，船队运力规模已达3,400万TEU。主干运价指数（SCFI/WCI/TAC等）本期点位与环比、同比幅度该报告未披露，官方未明确。按该机构测算，运力增速2026年为4.6%、2027年将升至9%，而拆解量预计维持低位。就市场温度而言，当前运价与舱位仍处高位偏紧区间，属"旺季拉长、淡季不淡"的运行状态。
有效运力仍被绕行吞噬，2027年转冷为机构主研判
BIMCO在报告中维持两种情景假设："霍尔木兹海峡关闭"情景假设该海峡在2026至2027年持续实质关闭，"海峡开放"情景假设2027年全年正常通行；两种情景下，船舶供给增速都将快于需求增速。该机构首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森表示，绕行好望角、非波斯湾航线强劲增长，以及部分船舶滞留波斯湾，共同支撑了2026年的供需平衡；但一旦部分班轮公司持续回归苏伊士运河航线，2027年船舶需求增速可能比现预测低5个百分点，航线完全正常化后船舶需求将比继续绕行时低10%。需求端风险则偏向下行：美欧能源价格高企压制消费信心，中国社会消费品零售增速明显放缓。市场研判预测：本轮由扰动推升的运价高位与舱位偏紧格局，在2026年内大概率延续至第四季度旺季尾段；进入2027年后，随着新船集中交付叠加苏伊士航线恢复，整体运力将由偏紧转向宽松，运价指数存在趋势性回落风险，建议货主在长约谈判中预留运价下行空间与舱位弹性。