招商南油招标四艘LR2油轮 新船敞口或增至六艘
Splash247报道，招商局控股的南京油运（招商南油）就四艘LR2成品油/原油轮发出建造招标，10月10日截标，要求满足IMO Tier III与EEDI第三阶段。若成交，其LR2在建敞口将由两艘增至六艘，船队升级提速。
招商南油启动四艘LR2招标，油轮船队加速升级
据Splash247 9月23日消息，招商局集团控股、在上海证券交易所上市的油品运输平台南京油运（招商南油）已就四艘LR2型成品油/原油船发出建造招标，投标截止日期为10月10日。招标要求船舶满足国际海事组织Tier III排放标准及EEDI第三阶段能效要求，具体价格、交船期与推进方案尚未披露。 Splash明确指出，该项目仍处于招标阶段，暂不应视为已落定的新船订单。
若四艘LR2最终成交，招商南油在该船型的敞口将由目前在建的两艘扩大至六艘，接近三倍。公司已在2025年9月于大连船舶重工订造两艘11.5万载重吨LR2，计划2028年10月交付，经纪人估算单船造价约7200万至7400万美元；今年7月又批准在广州船舶工业追加四艘5万载重吨MR成品油/化学品船，最高投资1.828亿美元，2028至2029年交付，并另订三艘6600载重吨不锈钢化学品船及一艘乙烷运输船。截至6月底，公司运营船舶73艘、合计约280万载重吨，其中成品油船34艘，但船队结构明显偏向MR船型，LR2四连招标代表其向更大尺度油轮的战略跃迁。
市场研判预测
在中东冲突推升原油轮行情、克拉克森ClarkSea指数屡创历史新高的背景下，招商南油连续加码成品油与化工品运力，体现中国国有航运企业在周期高位锁定新船、优化船队年龄与尺度的清晰路径。
市场研判预测：LR2船型受益于全球炼能向中东、亚洲转移带来的长途清洁油品运输需求，Tier III合规新船在中后期将具备租约溢价与合规壁垒双重优势；关注10月10日截标后的船厂归属与造价，若招商南油正式下单，或带动国内成品油轮公司跟进大型化订单，并推高中国船厂LR2分段排期与报价。风险方面，需警惕2028年后新船集中交付对MR及LR2现货租金形成的运力压制。