全球班轮市场运力持续吃紧 主干运价指数高位续涨
马士基高管9月23日称全球集装箱航运体系虽已适应中东扰动，但运力利用率仍高达约96%，港口拥堵消化新增运力并抬升运价底部；SCFI报3,687.83点环比涨0.7%，WCI当周涨1%至4,500美元。
全球运力吃紧成为市场主基调
据Hellenic Shipping News 9月23日报道，马士基全球化工行业负责人Patrick Hore在欧洲化学品分销商协会（FECC）年会间隙表示，全球集装箱航运体系已基本适应中东扰动，正把更多亚欧服务改回航程更短的苏伊士运河通道，目前旗下已有六条亚欧主干航线及一条中东-欧洲-北美航线恢复经苏伊士运行。但他同时强调，船舶可用性与贸易流不均衡仍是行业主要矛盾：尽管需求平淡偏弱，马士基运力利用率仍高达约96%，全系统在港口与腹地环节的滞留持续吞噬船舶与集装箱资源，此前市场预期的2025-2026年新书船运力过剩，已被港口拥堵与绕行消化，全球运价底部被系统性抬升。
主干指数点位与运价变动
指数层面，上海航运交易所9月18日发布上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报3,687.83点，较上期上涨25.65点、环比约涨0.7%，统计周期为一周，续创阶段高位并逼近3,733.8点的历史峰值；Drewry世界集装箱运价指数（WCI）在9月17日当周升至每40英尺箱4,500美元、环比上涨1%，据CZApp测算9月初WCI同比涨幅达112%。另据Xeneta 9月17日数据，远东-美东即期均价每FEU报11,259美元、较2月底霍尔木兹危机前上涨约325%，而远东-北欧同期回落至约4,103美元，跨太平洋与亚欧航线连续第七周背离。
市场温度研判（市场研判预测）
综合来看，行业整体温度处于高位偏紧区间，市场研判预测：在提前旺季、中国国庆中秋黄金周前集中出货与船公司停航管控三重因素叠加下（Drewry运力洞察显示下周跨太平洋停航已由本周8班增至9班），主干运价短期易涨难跌；若东南亚中转港拥堵进一步蔓延，有效运力收紧将支撑运价在10月上旬前维持强势，亚欧线则可能延续高位回调、跌幅视运力回补节奏而定。