CLdN订造两艘6700车道米LNG双燃料滚装船
CLdN 宣布向 HD 现代重工订造 2 艘 6,700 车道米滚装船，2028 年初开工、2029 年中期交付，为十年来向该船厂下单的第 15、16 艘。新船按挂车货流布置、多一层甲板，可用柴油或 LNG 运行并为电池预留空间，吨公里燃油效率预计提升 30%—40%。
订单落地：CLdN 向 HD 现代重工订造两艘 6700 车道米滚装船
卢森堡短海航运与多式物流运营商 CLdN 宣布，向 HD 现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）订造 2 艘 6,700 车道米滚装船，船体建造计划于 2028 年初开工，2029 年中期交付。这是过去十年间 CLdN 向该韩国船厂下单的第 15、16 艘船，公司由此继续把新增运力押注在欧陆—英国—爱尔兰—伊比利亚的高频短海走廊上。三家的公开表述一致：新船按挂车货流专门布置，比现有 5,000 车道米级船多设一层甲板并增加地面装载面积。
技术路线：LNG 双燃料加电池预留，单船油耗基本持平
公告称，两艘新船可用常规船用柴油或 LNG 运行，并为更大功率轴带发电机与电池组预留安装空间，等相应技术成熟后再行加装。CLdN 预计单船油耗与现有 5,000 车道米级船大致相当，但凭更高的装载量，单位货物吨公里燃油效率将提升 30%—40%；每船配置直通上甲板的宽坡道，以加快装卸、压缩在港时间并支撑其高频班期。CLdN 方面把这一效率水平描述为“全球最节能的滚装船”，CEO Florent Maes 称新船将扩大船队运力并强化公司低碳定位。
结语与市场研判预测
市场研判预测：本次订造属于欧洲短海运营商典型的“加密高频航线＋替换老旧运力”动作，规模不足以改变欧线集运主干供需，也不涉及运价与舱位安排，对班轮运价指标基本无直接影响。但在集装箱船与汽车运输船船台普遍排至 2028 年之后的高利用率背景下，滚装新造船正在与高附加值船型争夺韩国船厂船台，预计同类订单的交付窗口会进一步后延、单船造价维持高位；同时 LNG 双燃料加电池预留的折中配置，料将成为欧洲短海滚装新造船的主流技术路线，低碳合规与单位货物排放仍是船东下单的首要驱动因素。
