全球航空货运格局分化：运力转向跨太平洋，运价高位
综合中国航空新闻网、长江网与腾讯新闻报道，2026年三季度全球航空货运航线格局分化：亚洲—北美需求走强、运力向跨太平洋转移，运价同比处高位；武汉新开全货机航线，东航物流强调AI货种驱动与供给低增。
全球航空货运格局分化
进入2026年三季度，全球航空货运呈现航线格局分化。中国航空新闻网综合DHL数据指出，亚洲—北美需求走强，亚洲—欧洲受欧盟7月小额包裹新规影响走弱，宽体货机运力正从欧洲向跨太平洋转移。截至8月25日全球运力同比基本持平，但中欧货机运力自6月以来降约30%，推高亚洲—美国航线装载率至近90%。
运价与指数数据解读
DHL周报显示，2026年第34周全球航空货运运价每公斤2.98美元，同比高22%。TAC指数（截至9月21日）显示，法兰克福出港报每公斤1100美元、周环比降3.4%，香港出港报4208美元、周环比微升0.3%。燃油附加费未单列数值（官方未明确），DHL提示地缘局势延长绕飞与时间，成本端仍有支撑。
市场研判与区域增量
多源指向“需求强、供给紧”。腾讯新闻转载国金交运测算，全球宽体货机有效供给年复合增速约2.6%，低于4.0%需求增速，AI高价值货种（2026年约30万吨、较2025年新增13万吨）成新增长极。长江网报武汉—芜湖—达卡全货机航线9月15日开行，天河机场1—8月货运量2.45万吨、增36.7%。「市场研判预测」：运力低增与亚美需求走强叠加，短期跨太平洋运价仍具支撑，四季度旺季舱位或趋紧。
