SCFI八周连涨报3687.83点 全球海运运费同比涨201%逼近历史峰值
上海航运交易所数据显示，9月18日SCFI综合指数报3687.83点，环比上涨25.65点、周涨幅0.7%，连续八周走升；美银测算海运运费同比跳涨201%，逼近2021年峰值涨幅。港口拥堵、巴拿马运河枯水与霍尔木兹通行骤减持续挤压有效运力，美线偏强、亚欧走弱的分化格局延续。
主干指数八周连涨，全球海运温度持续走高
上海航运交易所数据显示，9月18日上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数报3687.83点，较上期（9月11日3662.18点）上涨25.65点，周涨幅0.7%，统计周期为周度，已连续八周走升。美国银行研报同时警告，海运运费已同比跳涨201%，逼近2021年集装箱短缺时期250%的峰值涨幅。Xeneta数据显示，截至9月11日上海至美东运价报10479美元/40英尺集装箱，该航线8月28日已站上1万美元，为2022年6月以来首次，中东冲突爆发以来涨超三倍。
运力三重挤压，霍尔木兹通行骤减
本轮行情升温的核心在供给端。台风扰动后上海、宁波等港船舶集中到港、班期紊乱，空班跳港频发，截至8月25日约430万TEU运力（相当于全球集装箱船运力的12.6%）受港口拥堵影响；巴拿马运河管理局因供水湖水位回落，将每日通行上限自9月3日起由40艘降至34艘，并定于9月15日起进一步下调至32艘。财联社9月23日消息显示，周二仅三艘大宗商品货船通过霍尔木兹海峡，而过去10天日均通过量约15艘，地缘通道风险未见缓和，继续压制中东方向运力投放。
美涨欧弱分化，市场研判预测短期高位难落
多家来源交叉印证，本轮紧张呈明显航线分化：压力集中于跨太平洋航线，亚洲—欧洲即期运价反而下行——红海危机对亚欧线的冲击已被绕行好望角的运力修复消化，欧洲终端消费偏弱使需求缺乏增量；美线则叠加需求前置、航道瓶颈与船公司控舱。马士基、赫伯罗特与MSC虽于9月14日宣布有限恢复苏伊士运河通航，但须持续接受安全审查，随时可能撤回。上海国际航运研究中心分析师认为美线运价未必回落。市场研判预测：国庆前集中出货与四季度补货将继续支撑美线运价高位运行，若拥堵与运河约束缓解不及预期，主干指数或阶段性冲高后再缓慢回落。
