西班牙船用燃料新规落地，欧洲港口加注格局面临重构
Container News 9月23日消息，西班牙颁布第611/2026号王室法令，对船用燃料供应商设约束性减碳义务，2027年起强度削减6.5%、2040年达33%。PortXchange以鹿特丹一季度加注量减少逾64.8万吨为例，警告欧洲港口加注量将随规则落差迁移。
西班牙船用燃料新规落地，欧洲加注格局面临重构
据行业权威媒体 Container News 报道（发布时间 2026年9月23日 12:00 北京时间），海事科技公司 PortXchange 提示，西班牙近期颁布的第 611/2026 号王室法令将对欧洲主要枢纽港的船舶加注业务产生外溢影响。该法规与荷兰制度思路一致，把减碳约束直接压在燃料供应商而非船舶经营人身上，适用范围为国内沿海运输（cabotage）：温室气体强度削减要求自 2027 年起执行 6.5%，并逐年递增至 2040 年的 33%；同时西班牙各港口须每年按燃料类型报告所供燃料与电力数量，形成可核查的供应台账。
荷兰先例已给出实况数据：鹿特丹加注量降至17年低位
PortXchange 援引荷兰先例说明“各国规则不同步”会直接改变船舶加油地点：荷兰自 2026 年初对船用燃料供应商实施约束性脱碳义务后，鹿特丹港一季度燃料销售量减少 64.8 万余吨，跌至 2009 年以来最低水平。由于比利时推迟引入同等要求、德国将海事燃料排除在自身实施方案之外，加注量向不承担同等义务的港口迁移。截至 9 月，鹿特丹因合规成本产生的加注价格溢价已达每吨 20 至 25 美元。PortXchange 董事总经理兼联合创始人 Sjoerd de Jager 称，荷兰直接执行、比利时推迟、德国选择豁免，结果就是加注量按“规则宽松地”迁移。
市场研判预测：加注重心迁移与欧线成本重算
市场研判预测：欧洲各国在船用燃料义务上的执行时点与覆盖范围差异，短期内将延续加注业务向低合规成本港口迁移的趋势，北大西洋与地中海门户港的加注排序可能被重排，鹿特丹等枢纽的加注收入与船舶为等待加注产生的港外停留时间将受结构性影响。对班轮公司与船东而言，2027 年西班牙新规正式适用后，地中海及欧线航次的加注港选择与燃油预算需重新测算，建议在 2026 年第四季度前锁定合规燃料供应协议，并把每吨合规溢价与绕靠替代加注港的额外航时纳入成本模型。若 IMO 全球脱碳框架最终趋于一致，区域规则落差带来的加注量转移将逐步收敛；在 IMO 净零框架仍存不确定性的当前，规则落差风险不应被低估。