ABS向HD现代重工与HD KSOE颁发2.2万方氨加注船AiP
美国船级社ABS向HD现代重工与HD韩国造船海洋颁发22,000立方米氨燃料加注船基本设计原则性认可，于Gastech 2026公布，系两企今年联合开发项目成果，卡位氨燃料加注装备赛道。
概述：HD现代两船企获氨燃料加注船原则性认可
据Container News消息，美国船级社（ABS）已向HD现代重工（HD HHI）与HD韩国造船海洋（HD KSOE）颁发22,000立方米氨燃料加注船基本设计的原则性认可（AiP），并于Gastech 2026展会正式公布。该船型专为以氨作为船用燃料的加注作业设计，源于双方今年早些时候启动的联合开发项目，是韩国头部船企在替代燃料加注装备赛道的又一卡位动作。
多维度展开：安全设计前置与既有氨技术协同
ABS此次审查覆盖船舶总布置、机舱布置、氨货物处理系统及燃料供给系统，逐项对照船级规范与国际要求。ABS全球工程高级副总裁Gareth Burton表示，加注基础设施是任何船用燃料实现规模化的关键环节，必须自设计初始即内嵌安全。双方此前已有合作基础：ABS已就HD KSOE氨货物处理与加注系统颁发AiP，并完成HD HHI机舱布置的初审；本次审批与Gastech 2026上ClassNK同期认可HD现代35,000立方米LPG/氨运输船形成呼应，显示同一集团正多线推进氨燃料装备谱系，造船企业的技术储备竞争正在由船体转向整套燃料生态。
结语研判：加注船或成下一轮订单增量（市场研判预测）
HD现代方面判断，随着氨燃料船舶陆续进入市场，氨加注船需求将同步上升。我们预测：其一，氨燃料新船若在2028年前后集中交付，全球加注船缺口将率先在鹿特丹、新加坡、富查伊拉等枢纽显性化，具备AiP储备的韩国船企有望获得先发订单；其二，氨的毒性与储运法规仍制约商业化节奏，实际下单节奏料滞后于认证进度一至两年；其三，认证密集落地亦加剧船级社间标准竞争，后续IMO净零框架明朗程度将成为该细分市场真正的启动开关。托运人暂无需为此调整运价预期，但可关注绿色加注能力对头部船队竞争力的中期影响。
