恒力重工拟自建两艘大型LNG船 中国LNG船建造厂将扩至六家
据韩媒与外电消息，中国民营船厂恒力重工正计划以自有资金先行建造两艘大型LNG运输船，目前尚无船东订单，将复制其进入VLCC与VLAC市场时"先造后卖"的模式。若落地，恒力将成为中国第六家、第二家民营大型LNG船建造厂，中韩高附加值船型竞争进一步升温。
恒力重工拟自建两艘大型LNG船，复制"先造后卖"打法
据CHOSUNBIZ报道并援引TradeWinds等外电，中国民营船厂恒力重工正计划以自有资金先行建造两艘大型LNG运输船，目前尚无船东订单，将复制其2023年进入VLCC、2024年进入VLAC市场时"先建造、后找船东"的扩张模式。若项目落地，恒力将继沪东中华、江南造船、大连造船、招商工业海门基地与扬子江船业之后，成为中国第六家、第二家民营大型LNG船建造厂。恒力已于2025年初与法国GTT签署膜式围护系统专利合作协议，此前完成LNG船模拟舱建造并通过GTT资质审核，取得八家主要船级社认可证书。
中韩份额之争：两套统计口径，一个共同趋势
关于竞争格局，两家韩国来源口径存在差异：CHOSUNBIZ援引Veson Nautical数据称，上半年全球订购LNG船90艘，中国船厂获52艘占57.8%、韩国37艘占41.1%，统计涵盖全尺寸船型；BusinessKorea援引克拉克森研究称，1月至9月18日全球LNG船订单66艘，韩国以40艘占61.2%、中国26艘占38.8%，聚焦大型LNG船。口径虽异，双方共同确认的事实是：中国LNG船市场份额在去年跌至8.1%后今年显著回升，且恒力上半年以207艘新接订单居全球单一船厂首位、累计接单逾500艘。
结语研判：技术门槛仍在，产能威胁抬升
韩国业界普遍认为大型LNG船需跨越零下163摄氏度深冷货运系统设计、绝缘与蒸发气处理等高壁垒，船东对新进船厂的首单验证周期长达数年，短期中国尚难替代韩国；韩国贸易投资振兴公社亦指出中国船舶设备本土化率约54%，明显低于韩国的90%。经EnergyNow转引的伍德麦肯兹研究则提示，亚洲船厂产能高度集中本身已成为全球LNG项目造船环节的潜在约束。市场研判预测：若恒力两艘自建LNG船顺利开工交付，中国在高附加值气体船市场的压力将由订单数量追赶升级为产能与价格双重挤压，韩国三大船厂料进一步向FLNG、氨运输船等下一代船型收缩聚焦。