阿曼湾过驳作业逼近容量上限 沙特东移出口推高VLCC需求

沙特出口东移压垮阿曼湾过驳能力

在东—西管道出口受扰后，沙特原油外运重新依赖海湾港口与霍尔木兹海峡，并大量借助阿曼湾船对船（STS）过驳维持流量。据Kpler数据，阿曼湾液体货过驳规模已从2025年的日均16万桶升至冲突以来的日均370万桶，2026年9月迄今更高达创纪录的720万桶/日，其中原油占比约九成。富查伊拉与苏哈尔两港的岸基配套服务据报道已处于或接近最大运转容量，可用辅助船与锚位明显趋紧。


过驳枢纽饱和，运力被迫远移

分析认为阿曼湾过驳能力正逼近实际上限，增量原油可能需要转向印度西岸（库奇、孟买）以及马来西亚（Pelepas、Linggi）等更远的过驳点。航距拉长显著拖累船舶效率：穿梭运输往返时间从阿曼湾约17天增至印度西岸21天、马来西亚38.5天，单船每月可贡献的出口运力由约12万桶/日降至9万桶和5万桶。若沙特将300万桶/日以上货源由延布东移，视过驳地点不同，每月需增派25至58艘超大型油轮，而当前区域穿梭船队规模仅约54艘，运力缺口相当可观。


市场研判预测

（本段为市场研判预测）报道显示沙特9至10月已通过过驳方式向亚洲炼厂安排大规模原油供应，若季风结束后印度西岸过驳容量释放，阿曼湾拥堵压力可获部分缓解；但整体运力需求放大将继续支撑VLCC即期市场，中东航线运价与战争险保费料对海峡局势保持高度敏感。等泊天数与锚地窗口等实况数据暂无权威统一口径，本文不作估算。建议拟挂靠富查伊拉、苏哈尔进行过驳或加油作业的船舶，提前经代理确认锚地排期与辅助船可用性，预留等泊缓冲。