霍尔木兹绕行与苏伊士分向恢复并行：STS过驳固化、附加费落地
沙特阿美加入阿曼外海船对船接力转运，东西向管道减额重启；法国推动安理会决议草案恢复海峡通行，伊方提出七天内重开条件；MSC与CMA CGM重返苏伊士呈方向性分裂，运河与海盗附加费同步生效。
阿曼外海过驳固化：霍尔木兹通行进入“边管制边运货”状态
沙特阿美已加入阿布扎比开创的船对船（STS）接力转运，把阿曼海岸外的战时临时安排逐步固化为近乎永久性的基础设施（Container News）。与此同时，作为绕开海峡的陆上替代通道，沙特东西向管道已于周二以削减后的负荷重启，红海延布港出口预计当日恢复（The National News）。市场研判预测：STS接力与管道并行虽能维持部分出口量，但单位运输成本、船期不确定性与保险附加条件将持续高于冲突前水平。
外交与安全风险并行：安理会决议草案与商船遇袭同步推进
法国正与美方协调，起草一项设立国际特派任务、恢复霍尔木兹通行的联合国安理会决议，马克龙称目标是“让更多集装箱船与油轮得以通行”（gCaptain）；伊方则提出，若美国放松军事压力并解除对伊朗港口的封锁，可在七天内重开海峡（The National News）。风险并未消退：gCaptain 同时报道有两艘油轮在海峡通行时遭袭、两名船员受伤；欧盟外交与安全政策高级代表卡拉斯称红海“阿斯皮德斯”护航行动至少需要10艘舰艇，目前仅意大利、希腊3艘为主力。
重返苏伊士呈“方向性分裂”：航线未回到同一运行模式
班轮公司恢复苏伊士航路并非整体切换：MSC 的 Indusa 服务自9月23日“MSC Domna X”由科伦坡开航起，西行货载改回红海，东行仍绕好望角；CMA CGM 的 FAL3 东行经苏伊士、西行仍绕好望角（Container News）。9月16日，24,188 TEU 的“OOCL Portugal”完成中远海运自红海危机以来的首次南向运河通行。运价层面，MSC 自9月15日起对亚洲至东地中海及黑海货载加征每TEU 55美元海盗风险附加费与36美元运河附加费，合计91美元（Container News）。市场研判预测：在“逐航线、分方向”的恢复期内，订舱假设与实际执行航次的偏差将放大，建议对绕行/运河两种路径分别核算成本与交期，并把附加费的适用日期写入书面确认。