苏伊士航线渐次回归但运力未复原，附加费高位支撑运价温度
Container News北京时间23日凌晨分析指出，MSC、达飞等班轮开始分方向重返苏伊士航线，但网络与成本尚未正常化，MSC新设合计91美元/TEU的运河与海盗风险附加费，行业整体运价温度维持高位偏热。
苏伊士航线渐次回归，班轮网络尚未复原
据Container News于北京时间9月23日凌晨发布的行业分析，集装箱班轮重返苏伊士航线的信号正变得肉眼可见：MSC的Indusa服务自9月23日自科伦坡开航的MSC Domna X轮起，将把西向货物改回红海航线，而东向货物仍绕行好望角；达飞轮船及海洋联盟合作伙伴的FAL3服务东向欧—亚段亦经苏伊士回航，西向段继续绕行使。航线回归呈“方向割裂、逐条服务推进”态势，班轮网络的船位、设备流转与转运结构仍按好望角模式的惯性运转。就该来源涉及的指数数据而言，文章本身未提供主干集装箱运价指数点位（官方未明确）；以上海航运交易所9月18日发布的SCFI综合指数3687.83点、环比上涨25.65点（约+0.7%）、统计周期为周度作交叉印证。
附加费高位难退，成本回落慢于航线
文章指出，物理航程的缩短并未同步带来商业环境的正常化：MSC自9月15日起对亚洲运往东地中海及黑海指定方向的货物征收每TEU 55美元的反海盗风险附加费与每TEU 36美元的苏伊士运河附加费，合计约91美元/TEU——船只重返运河的同时，新设运河相关收费反而落地，显示安保敞口、应急调度与网络重定位等残余成本消退慢于地缘扰动本身。名义运力与实际可用运力之间的缺口，构成当前运力松紧研判的核心矛盾。
行业整体温度研判
市场研判预测：苏伊士复航若在更多东西向航线得到确认，绕行占用的有效运力将逐步释放，欧线即期运价与舱位紧张度存在边际缓解空间；但回归过程中订舱假设与实际执行航次的错位，将在过渡期持续推高改配、滞期与附加费分摊风险，整体运价中枢短期内难以因此显著下移。行业整体温度维持高位偏热，供需与运力走向的关键变量仍是红海—苏伊士方向的恢复速度与稳定性。