传地中海航运洽购德国迈尔船厂约80%国有股权
彭博消息，全球最大船东地中海航运正与德国联邦及下萨克森州政府谈判，拟收购其持有的迈尔船厂约80.73%股权，对价或不低于4亿欧元。地中海邮轮系该厂最大客户，百亿欧元邮轮大单仍未正式签约，交易尚无最终协议。
超级船东传出向上游出手
据彭博社消息，全球最大船东地中海航运（MSC）正与德国联邦政府及下萨克森州政府谈判，探讨收购两届政府所持迈尔船厂（Meyer Werft）约80.73%股权，迈尔家族保留其余股份及2028年前优先回购权。该船厂始建于1795年，以大型邮轮建造著称。
2024年，疫情后邮轮订单断崖式下滑令该船厂陷入财务危机，德国联邦政府与下萨克森州政府共同出资4亿欧元取得约八成股权，并就总额26亿欧元信贷额度提供80%担保。龙de船人称两届政府要求至少收回全部股权投资，意味着对价不低于4亿欧元；航运界强调估值与条款暂未披露。
大客户变东家：角色反转与利益重构
MSC并非迈尔船厂的陌生买家。2025年12月，旗下地中海邮轮与该船厂签署4+2艘New Frontier级邮轮意向书，计划自2030年起逐年交付，德国官员称订单价值至少100亿欧元；2026年7月彭博社称德国政府已批准该项目115亿欧元贷款担保。但正式造船合同至今未签。
IndexBox指出谈判仍处早期，双方均未官方确认交易；中国船舶报提示其他竞标方仍可能入局、交易存在谈崩风险。
财务底色与落地变量
国有控股并未立刻扭转经营：迈尔船厂2025年收入由上年的13.7亿欧元增至28.3亿欧元，净亏损约3.838亿欧元，管理层称2026年力争接近收支平衡；其帕彭堡与罗斯托克基地为当地重要雇主，重组计划持续到2028年底。
市场研判预测：若交易推进，本质是头部班轮集团对稀缺大型邮轮船台产能的锁定，将重构客户与股东双重身份下的议价关系，并牵动欧洲邮轮建造格局；但就业与技术诉求、26亿欧元担保归属、家族优先回购权及邮轮合同未落地，共同放大不确定性。