马士基确认26艘超大型集装箱船订单 全球订单占比破45%
马士基确认订造26艘18,600标箱双燃料ULCV，叠加达飞12艘24,000标箱新单，Linerlytica测算全球集装箱船手持订单占船队比例突破45%，创2008年末以来新高，在手订单达1,925艘、1,560万标箱。
马士基超级订单落地，全球手持订单占比冲上45%新高
9月18日，A.P.穆勒-马士基正式确认订造26艘18,600标箱超大型集装箱船（ULCV），叠加法国达飞海运上周在同中国船厂敲定的12艘24,000标箱新船，行业运力扩张再度提速。据Linerlytica最新统计，全球集装箱船手持订单占现有船队比例已突破45%，创下2008年末以来最高水平，在手船舶总数达1,925艘、合计1,560万标箱，超过2023年8月后疫情峰值760万标箱的两倍以上。
订单细节：双燃料动力成标配，头部船队集中度拉开
本次马士基26艘订单拆分给两家中国船厂，恒力重工承建20艘、新大洋造船（New Times）负责其余6艘，合计新增48.4万标箱运力，全部配置可燃烧液化气的双燃料主机，计划2029至2030年交付。达飞的12艘24,000标箱双燃料船则下单给江苏扬子江船业。订单公布后，马士基自身订单占比升至29%，达飞攀升至45%；相比之下MSC为41%、中远海运高达52%、长荣50%、ONE为35%。前四大班轮公司合计订单占比已达41%，明显高于前十名其余六家船公司的29%，头部集中的运力竞赛格局进一步固化。
市场研判预测
（市场研判预测）Linerlytica警告，在船舶供不应求与新造船价相对偏低的双重驱动下，订单占比仍将继续走高。当前即期运价、期租水平和二手船价齐创年内新高，使新造船价格显得格外划算，这是本轮订船潮的直接诱因。马士基此举也被解读为其首次偏离"物流集成商"战略、回归航运主业的信号，CEO柯文胜近期明确要求航运板块在市场中更具进攻性。展望2027年，达飞仍将在船队规模上超越马士基；而2029年后大规模新船集中交付，叠加霍尔木兹海峡扰动与港口拥堵等不确定性，运力过剩风险与红海绕行带来的运力吸纳之间的角力，将决定下一轮运价周期的斜率。