欧线结算指数单周急跌10.2% 美线逆势走强 运价分化加剧
9月21日当周，上海出口集装箱结算运价指数欧洲航线报2610.55点、环比大跌10.2%，美西航线逆势上涨5.7%；Xeneta即期数据显示远东—美东达11259美元/FEU，距疫情期峰值仅差11%。霍尔木兹风险延续，市场研判预测黄金周前最后一轮推涨后涨幅放缓。
霍尔木兹风险延续，运价成本底部抬升
9月21日，油轮LR STEPHANIE在进湾通过霍尔木兹海峡时遭不明弹药击中，两名船员受伤；据Kpler与LSEG数据，9月13日当周仍有22艘油轮载运4200万桶原油驶出海峡，沙特与伊拉克各占43%，同时阿曼湾船对船转运量升至约250万桶/日。另据航运数据，上周末仅17艘大宗商品船通过霍尔木兹，明显低于前一周周末的37艘，而战前该海峡日均通行大型商船约125艘。绕行、护航与转运正在吞噬有效运力并抬高战争险成本，市场研判预测：只要海峡通行未恢复正常，风险溢价将持续为全球运价提供底部支撑。
指数交叉印证：欧线急跌、美线偏强
本周运价指数呈现明显分化。上海航运交易研究所9月21日发布的上海出口集装箱结算运价指数（周度口径）显示：欧洲航线（基本港）报2610.55点，较上期下跌10.2%；美西航线（基本港）报4508.49点，较上期上涨5.7%。Xeneta 9月21日周报则给出即期市场均价（统计时点9月17日）：远东—美西7960美元/FEU、远东—美东11259美元/FEU、远东—北欧4103美元/FEU、远东—地中海4434美元/FEU；其中远东—美东自2月28日危机前累计上涨324.7%，距疫情期历史高点仅差约11%。欧线结算价与即期均价走势背离，美线则维持高位偏强。
供需温度研判：旺季尾声的博弈窗口
从供需两端看，市场研判预测：短期“美强欧弱”格局难以扭转。Xeneta首席分析师桑德（Peter Sand）指出，承运商正抢在行情转向前沿美东增投运力，9月远东—美东航线供给舱位较8月增加6%—7%；其预计10月初国庆黄金周出货冲刺将带来最后一轮推涨，随后运价涨幅放缓或回落。上海出口集装箱结算运价指数欧线单周-10.2%的深度回调，亦显示欧线需求端支撑转弱、运力回流正在发酵。建议关注10月中旬黄金周后班轮停航节奏与欧线累跌是否向美线传导。
