休斯顿港318英亩Barbours Cut集装箱码头扩建进入监管审查

休斯顿港启动318英亩码头扩建监管审查

据 Container News 9月22日报道，美国休斯顿港（Port Houston）规模达318英亩的 Barbours Cut 北侧集装箱码头扩建项目已正式进入监管审查阶段。得克萨斯州总土地办公室（GLO）于9月18日就该项目的联邦一致性审查开启为期30天的公众咨询期，将持续至10月18日。根据 GLO 备案文件，休斯顿港现有 marine 集装箱码头预计到2033年将触及最大吞吐能力，本次扩建正是为承接未来箱量增长而来。

两个超大型船泊位与3200英尺新码头岸线

按规划，休斯顿港将在拉波特市（La Porte）新建两座可停靠超大型集装箱船（ULCV）的泊位，新建码头岸线约3200英尺，并同步扩建既有 Barbours Cut 转头水域、新建码头集疏运道路，配套升级周边公路基础设施及施工疏浚物处置设施；相关水域与疏浚工程尚需美国陆军工程兵团许可。项目拟于不迟于2032年分期开工，新增产能有望在2036年投用。在此前一轮升级中，休斯顿港 Bayport 码头已新增岸桥并完成码头地图改版，Barbours Cut 亦有新岸线工程在建。

市场研判预测

（市场研判预测）需要指出的是，休斯顿港已明确表示该项目尚未作出最终投资决策，当前仅处于规划与许可推进阶段，短期不改变美湾码头供给格局。但把时间轴拉长看，美湾枢纽在2036年前后一次性释出两个 ULCV 级泊位，意味着港口方押注墨西哥湾近岸制造业与能源出口驱动的结构性箱量增量，以对冲2033年前后现有码头产能饱和的风险。若审批与资金落地顺利，该项目将进一步抬升休斯顿对亚洲—美湾航线的接卸能力，并可能促使班轮公司重新评估美湾与美东、美西之间的运力与内陆拖车资源配置；反之，若最终投资推迟，美湾拥堵压力将更多依赖既有码头的效率挖潜来消化。