赫伯罗特对特马港冷藏箱开征250美元/TEU拥堵附加费
赫伯罗特宣布对运往加纳特马港的冷藏集装箱加征每TEU 250美元目的地拥堵附加费，适用于自非洲、亚洲、大洋洲、中东及印度次大陆起运、10月5日及之后开航的相关货载。公告未披露测算与退出条件，显示西非冷链港口瓶颈仍在上行。
赫伯罗特对特马港冷藏箱开征目的地拥堵费
据Container News 9月22日消息，赫伯罗特宣布针对运往加纳特马港的冷藏集装箱引入目的地拥堵附加费（CGD），标准为每TEU 250美元，适用于自非洲、亚洲、大洋洲、中东及印度次大陆起运的相关冷藏货载，凡自2026年10月5日及之后开航的班次均按新规计费。这是班轮公司把码头作业瓶颈直接折算成运价端成本的又一次显性动作。公告未披露拥堵程度、收费标准测算方式与退出条件，仅以“港口拥堵”作为开征依据，显示该费用将随特马港作业状态动态存续。
拥堵费背后的西非冷链与班期压力
第三方港口运营通报显示，特马港近一个月七天平均船舶等待时间在5.8天上下，码头冷藏箱插头利用率一度达100%，堆场与桥吊可用性构成长期约束；拥堵集中于温控货这一受限子区域，干箱作业仍可维持。冷链货物对船期最敏感，插头饱和意味着冷藏箱即便卸柜也难获得供电位，班轮公司只能通过附加费覆盖无效停泊与改派成本。对货主而言，费用只针对冷藏箱、按TEU计收，意味着西非水果、水产与医药冷链进口的到岸成本将被系统性抬高，而干箱货载暂不受此轮调整影响。
市场研判预测
单看金额，250美元/TEU属于班轮公司常规拥堵应对工具，尚不构成航线成本结构的重估。但值得注意其信号意义：在红海—苏伊士通行逐步恢复、亚欧线运价承压回落的当口，头部班轮公司在西非、非洲区域航线继续以附加费方式锁定收益，说明区域码头的有效运力折损并未缓解。市场研判预测：若特马港冷藏箱插头利用率与桥吊可用率在三季度末未见实质改善，同类目的地拥堵费大概率向阿比让、科纳克里等西非冷链门户扩散，并以“按港口、按箱型”的细粒度方式重复出台；反之，一旦码头集中投放堆场与电力资源，此类费用也会率先被下调或撤销。建议冷链货主在10月5日生效窗口前锁定舱位与费用条款，并把改港、转运方案纳入应急预案。