亚美线运价逼近疫情峰值，班轮节前加投运力并加密东南亚航线
Xeneta最新周报显示，9月17日远东至美西即期运价报每40尺柜7,960美元、美东11,259美元，距疫情峰值仅差17.9%与11.2%。班轮9月向美东增投6%至7%运力，东方海外宣布10月新开华南—柬—泰直挂航线。
运价与运力同步冲高
Xeneta 9月21日发布的每周集运市场报告显示，截至9月17日远东至美西市场平均即期运价为每40尺柜7,960美元，远东至美东为11,259美元，分别较2月28日（霍尔木兹危机前）上涨323.6%和324.7%；远东至北欧4,103美元、至地中海4,434美元，北欧至美东2,956美元。美西运价距2022年2月9,699美元的历史峰值还差17.9%，美东距12,683美元峰值差11.2%。
港口实况与航线调整
美西枢纽港货量维持高位：长滩港8月处理919,922标准箱、同比增长2%，进口增3.6%、出口增4%，1至8月累计6,687,078标准箱；洛杉矶港8月约95.6万标准箱，6至8月合计超过290万标准箱，为其史上最佳三个月。长滩港行政长官诺尔·法塞卡巴把增长归因于扰动而非市场成长，点名巴拿马运河吃水限制与风暴造成的亚洲港口拥堵。航线产品端，东方海外宣布10月23日开通华南—柬埔寨—泰国航线CCT4，挂靠序为南沙—蛇口—西哈努克—宋卡—南沙；新西兰CentrePort称地中海航运新服务与中远海运/东方海外周班ANE服务已落地惠灵顿。
市场研判预测
市场研判预测：Xeneta与The Loadstar均认为，地缘改道叠加黄金周前集中出货，将在10月初再推一波运价，随后涨幅放缓；Sea-Intelligence口径下东行跨太船舶装载率已升至85%至90%，高于2018至2019年的80%至85%，但马士基、地中海航运、达飞、中远海运在手订单分别相当于现有船队的35%、39%、39%、52%，长期运力回补可能反噬当前的舱位紧张。对货主而言，华南—东南亚直挂航线增多提供了绕开拥堵枢纽的备选路径，建议在国庆前锁定舱位并预留改靠预案。
