航线专项 欧线专题
欧线黄金周撤班进入执行期：赫伯罗特撤三补四、MSC马士基合计再撤七班，苏伊士首班已提前14天到港
NE2/SE1/SE3替代班晚3-4天滑入第42周，Gemini四线改道令欧洲首挂港卸货集中
SCFI上海-欧洲基本港(9/24)
2313美元/TEU
周环比-4.6%
Gemini复航苏伊士班数
6条
本月新增4条
盐田-鹿特丹苏伊士航期
27天
较绕好望角-14天
鹿特丹APMT MVII堆存率
90%
高位持平
事件进展实时追踪
- 2026-09-28
AE11东行Maersk Halifax 637E自瓦多利古雷穿运河；马士基AE15青岛班停航
- 2026-09-24
SCFI上海-欧洲基本港2313美元/TEU周跌4.6%；ME2 Cornelia Maersk 638W自科伦坡改走运河
- 2026-09-21
AE5 Marchen Maersk 635W改走苏伊士；东行Maastricht 637E于9月22日自阿尔赫西拉斯跟进
- 2026-09-19
AE11 Antonia Maersk 635W自丹戎帕拉帕斯首班西行穿苏伊士
- 2026-09-18
MSC点名Jade第39周、Swan与Britannia第40周、Lion第41周欧线停航
- 2026-09-14
马士基与赫伯罗特联合宣布AE5/AE11/AE12/ME2四线结构性改回苏伊士
- 2026-08-20
赫伯罗特客户通告：NE2 641W、SE3 640W、SE1 641W三班欧线撤班并列出四替代班
核心发现
欧线撤班进入执行期：赫伯罗特三班、MSC四班、马士基三班，替代班实际晚3-4天并滑入第42周
苏伊士改道使同航线两路径并行，首班最多提前14天到港，卸货计划比运价更早被打乱
SCFI欧线2313美元/TEU周跌4.6%，运价承压主因是复航释放运力而非需求崩塌
鹿特丹场站90%堆存叠加德国无限期罢工10月1日计票，目的港风险在10月上旬集中兑现
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一、赫伯罗特欧线撤三补四：替代班晚3-4天
赫伯罗特欧线黄金周撤班与替代班对照
| 被撤航次 | 起运港/原计划 | 替代航次 | 替代开船 |
|---|---|---|---|
| NE2 641W | 上海 10月10日 | NE3 Cambridge 641W / NE1 Al Nefud 640W | 10月6日 / 10月10日 |
| SE3 640W | 青岛 9月28日 | SE4 Berlin Maersk 640W | 10月1日(晚3天) |
| SE1 641W | 宁波 10月8日 | SE3 Mayview 641W | 10月12日(晚4天) |
- 赫伯罗特取消NE2 641W(上海,第41周,原定10月10日)、SE3 640W(青岛,第40周,原定9月28日)、SE1 641W(宁波,第41周,原定10月8日)三班
- 北欧替代：NE3 Maersk Cambridge 641W(上海10月6日)与NE1 Al Nefud 640W(上海10月10日)
- 地中海替代：SE4 Berlin Maersk 640W(青岛10月1日)与SE3 Mayview Maersk 641W(宁波10月12日)
- 青岛地中海替代班比原定晚3天且落在假期首日；宁波替代班滑入第42周、晚4天，内陆集港与转运衔接需整体重排
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二、MSC与马士基同步撤欧线班期
主要船司黄金周欧线撤班班数(班)
- MSC撤亚洲-欧洲Jade第39周、Swan与Britannia第40周、Lion第41周四班，另涉Dragon第41周与Albatros多条北欧班，黄金周合计撤班6班以上
- 马士基远东-欧洲撤三班：AE15(青岛9月28日)、AE12(宁波10月8日)、AE1(上海10月10日)
- Drewry统计9月14日至10月18日停航中远东-北欧与地中海占33%，仅次于跨太东行的52%
- 船司在FAK报价上加注有效期，说明撤运力目的是守住9-10月转换期的价格底部
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三、苏伊士回归进入执行期：首班已穿运河
盐田-鹿特丹两种路径平均航期(天)
- Gemini AE11自9月19日(Antonia Maersk 635W)、AE5自9月21日(Marchen Maersk 635W)、ME2自9月24日(Cornelia Maersk 638W)起西行改走苏伊士；AE5东行9月22日、AE11东行9月28日跟进
- Xeneta实测盐田-鹿特丹绕好望角九班平均41天，走苏伊士单班仅27天，切换期苏伊士首班可提前最多14天到港
- Sea-Intelligence测算9月亚欧网络正常化比例约27%，西行仅13%-25%，东行回空段已达25%-47%
- AE5/AE11/AE12/ME2改道后欧洲首挂分别为伦敦、丹吉尔、阿尔赫西拉斯，卸货与用箱计划需按新首挂港重做
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四、欧线运价与场站：基本港承压下行
SCFI上海-欧洲基本港运价(美元/TEU)9月轨迹
- 9月24日SCFI上海-欧洲基本港报2313美元/TEU、周跌4.6%，与美线走平形成反差
- Gemini四线复航苏伊士释放有效运力，是欧线运价承压的核心变量
- 鹿特丹APMT Maasvlakte II堆场密度约90%、ECT约83%，驳船与支线延误24-72小时，船舶等泊约1.5天
- 德国港口截至9月15日无协议也无新罢工号召，但六港无限期罢工10月1日计票表决悬而未决
后续走势研判
短期(1-2周)
欧线运价低位震荡、2300美元/TEU一线拉锯，停航与提前到港并存致班期紊乱加剧
- 撤班集中于第40-41周且FAK加注有效期，船司守价意愿明确
- 苏伊士复航释放的有效运力将在10月班期陆续兑现
中期(10月)
若正常化比例升至40%以上且罢工未通过，运价技术性走弱；反之北欧将现第二波拥堵与提柜难
- Sea-Intelligence口径网络正常化27%仍低于危机前水平
- 德国罢工10月1日计票与欧盟新规执行首月构成上行尾部风险
专题应对策略
销售策略
- 用撤班-替代对照表主动向欧线客户说明晚开3-4天的必然性，把提前锁舱与改港方案打包进报价
- 对地中海急单推荐北欧基本港加驳船二程组合，避开宁波第41周真空期
操作要点
- 凡挂SE1/SE3/NE2的票逐票核对替代航次并同步改配ETD与截关时间
- 对苏伊士改道航线向订舱口索取新首挂港与新ETA，重做卡车与仓储预约
- 提前确认欧盟新海关法典与10月1日钢铁新规单证，防止改港后重复申报
客户沟通
- 告知客户提前14天到港同样是风险：收货与分销档期需按最新ETA重签
- 对德国方向货建议预留安特卫普、费利克斯托备用港选项，防10月罢工发酵