航线专项 美线专题
美线黄金周停航落到具体航次：MSC Orient/Pearl与马士基TP8/TP12六班取消，跨太停航率冲上11%
第40-41周长滩系班期收缩叠加美东11月停航，订舱确认与免箱期需按航次重核
Drewry WCI(9月10日)
4476美元/FEU
周环比持平
东西向停航率(9/14-10/18)
11%
79/721班
上海等泊第37周
78小时
周环比+14小时
远东-美西旺季附加费(10/1起)
4000美元/FEU
新增
事件进展实时追踪
- 2026-10-01
达飞远东-美西旺季附加费4000美元/FEU生效；中国黄金周10月1-7日
- 2026-09-28
SEKO通报宁波梅山MSICT疏浚封闭1个泊位2个月、平均等泊约4天；盐田超大船延误3-4天
- 2026-09-24
MSC确认第40周Orient(GO640N)与第41周Pearl(GO641N)停航亚洲-美西
- 2026-09-14
Drewry口径9月14日至10月18日721班期中79班停航，停航率11%，跨太东行占52%
- 2026-09-10
Drewry WCI报4476美元/FEU，连续第二周持平；美西+2%、美东+1%
- 2026-08-28
马士基发布跨太停航通告：TP8 640E/644W与TP12 641E/647W四班取消
核心发现
MSC与马士基合计六班美线停航已点名到航次，第40-41周长滩系收缩最直接
亚美东岸撤运力增幅达215%，停航已是结构性常态而非应急手段
WCI持稳4476美元/FEU但PSS与GRI照常推进，价格底靠撤运力而非需求撑住
上海等泊第37周回升至78小时、梅山封泊位2个月，起运港积压会把停航影响再放大一档
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一、停航落到具体航次：MSC与马士基六班跨太停航点名
黄金周前后已点名的美线停航航次清单
| 船司 | 航线/航次 | 停航窗口 | 挂靠港 |
|---|---|---|---|
| MSC | Orient GO640N | 第40周 | 青岛-宁波-上海-釜山-长滩 |
| MSC | Pearl GO641N | 第41周 | 海防/盐田-厦门-长滩-奥克兰 |
| 马士基 | TP8 640E | 10月9日 | 釜山始发 |
| 马士基 | TP12 641E | 10月9日 | 宁波始发 |
| 马士基 | TP8 644W | 11月1日 | 洛杉矶始发 |
| 马士基 | TP12 647W | 11月18日 | 纽瓦克始发 |
- MSC确认停航第40周Orient航次(GO640N，挂靠青岛-宁波-上海-釜山-长滩)与第41周Pearl航次(GO641N，挂靠海防、盐田、厦门、长滩、奥克兰)
- 马士基跨太调整涉及四个航次：TP8 640E(釜山10月9日)、TP12 641E(宁波10月9日)、TP8 644W(洛杉矶11月1日)、TP12 647W(纽瓦克11月18日)
- Drewry统计9月14日至10月18日721个东西向班期中79班停航，停航率11%，跨太东行占停航总量52%
- MSC称客户可继续订舱并已安排替代航线应急预案，但替代班实际开船窗口需逐航次核实
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二、停航成为结构性常态：亚美东岸撤运力增幅达215%
亚洲-美东岸航线2019与2026年上半年停航撤减TEU对比
- Sea-Intelligence统计2026年上半年四大东西向航线常规撤减运力10%-14%，2019年同期仅6%-8%
- 亚洲-美东岸航线停航撤减最重，占班期运力14%，为全行业最高
- 该航线停航撤减量由2019年上半年273725TEU升至2026年上半年863396TEU，增长215%
- 同期名义班期运力仅增长46%，投放更多船与取消更多班并存，舱位不能默认按时刻表兑现
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三、运价与成本：WCI走平但美线居高位、旺季附加费10月开征
9月10日当周WCI与分航线运价变化幅度(%)
- Drewry世界柜运指数WCI于9月10日报4476美元/FEU，连续第二周持平
- 达飞已宣布10月1日起远东-美西旺季附加费4000美元/40尺
- 市场口径美西即期约7400-7700美元/FEU、美东9400-10000美元以上/FEU，仍处历史高位区间
- 船司开始对FAK报价加注有效期条款，涨价执行意愿强于往年同期
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四、起运港积压：台风后遗症叠加节前抢运
上海港船舶平均等泊小时数按周走势
- Linerlytica数据显示全球港口拥堵被困运力超过430万TEU，创历史新高
- 7周内四轮台风致上海、宁波、盐田最长12天等泊；上海压港由第35周94小时降至第36周64小时后、第37周回升至78小时
- 宁波梅山MSICT自本周起维护疏浚封闭1个泊位长达2个月，平均等泊约4天
- 中秋(9月25-27日)与黄金周(10月1-7日)连休前集中出货将继续推高第40-41周拥堵
后续走势研判
短期(1-2周)
美线舱位结构性收紧、即期易涨难跌，滚舱风险高峰在10月上旬
- 第40-41周点名停航集中于长滩系，第41周为运力最紧窗口
- 黄金周工厂停工压低10月上旬货量，撤运力与撤需求同向
中期(10月下旬-11月)
11月起班期与舱位逐步回稳，运价高位缓降，但11月洛杉矶与纽瓦克回程停航仍有尾部扰动
- 回归苏伊士与印度-美东新增运力将释放有效舱位
- 节后补货启动前拥堵被困运力若回落，班期修复先行于运价
专题应对策略
销售策略
- 对10月上旬美西长约客户优先锁定未被停航的周班，把Orient/Pearl停航作为提前锁舱的谈判依据
- 报价单对10月1日旺季附加费与FAK有效期做书面提示，避免复价争议
操作要点
- 对第40-41周美线票逐票核对voyage number开行状态，建立停航-替代班对照表
- 提前与订舱口确认ETB与进港预约窗口，预留1-2天截关缓冲
- 对美东货评估巴拿马运河限流替代方案：改经美西叠加铁路IPI
客户沟通
- 提醒客户不要按公布船期倒推交付承诺，默认叠加10%-14%结构性撤班风险
- 对冷链与项目货提前申请免箱期延展，避开长滩集中到港周