航线专项专题
中国国内航线专项：广州港班轮航线达231条、两湾快航驳船箱量劲增27%，珠三角-长三角内贸干线运价处年内低位
外贸箱量占比升至56.2%、南沙增16%，内贸小柜港到港1300-1700元、准点率93%以上，平陆运河外溢待承接
广州港班轮航线
231条
上半年新开4条
两湾快航箱量增速
+27%
上半年同比
南沙外贸箱量增速
+16%
上半年同比
珠三角-长三角20GP运价
1300-1700元
处年内低位
事件进展实时追踪
- 2026-09-28
洋浦港航线结构更新：累计68条班轮航线(内贸30条、外贸38条)，覆盖国内沿海与东南亚主要港口
- 2026-09-20
珠三角-长三角内贸干线9月运行数据：每周4-5班、准点率93%以上、20GP港到港1300-1700元
- 2026-09-16
平陆运河正式通航，南宁-洋浦江海直达航线首航，广星798号历时2天经钦州港抵达洋浦港
- 2026-09-05
首趟平陆运河铁江海联运列车自柳州南铁路货场发出，10标箱约320吨水泥经5小时铁路抵达南宁港六景作业区
广州港披露2026年半年度报告：班轮航线231条、两湾快航箱量同比增27.0%、湾区一港通覆盖24港
核心发现
广州港班轮航线达231条、外贸186条，南沙外贸箱量同比增16%，枢纽能级继续抬升
两湾快航驳船箱量增27%验证江海联运协同红利，支线港集货半径实质性扩大
珠三角-长三角内贸干线运价处年内低位、准点率93%以上，海运替代公路的成本窗口仍然打开
平陆运河通航叠加洋浦68条航线，西南内贸支线加密与内外贸同船运输是下一个落点
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一、航线盘子：班轮航线231条、外贸186条
广州港231条集装箱班轮航线内外贸结构(条)
- 广州港2026年半年度报告显示，截至6月底集装箱班轮航线231条，其中外贸186条，上半年新开通4条
- 运营穿梭巴士驳船航线73条、海铁联运班列39条，湾区一港通覆盖港口达24个
- 上半年完成外贸集装箱吞吐量782.6万标箱、同比增长13.5%，占集装箱总量56.2%；南沙港区外贸箱量同比增长16.0%
- 公司海运通达100多个国家和地区的400多个港口，并主动承接班轮公司中东航线业务、组织红海与印巴方向中转运输
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二、江海联运提速：两湾快航箱量增27%
上半年内外贸分项业务同比增速(%)
- 依托南沙港区集散中心优化驳船运力组织，两湾快航上半年运输箱量同比增长27.0%
- 穿梭巴士业务量同比增长2.1%，枢纽港与支线港协同形成两港如一港格局消化增量
- 上半年全国港口集装箱吞吐量1.8亿标箱、同比增长5.9%；内贸货物吞吐量同比增1.0%、外贸增4.3%，外贸增速高出内贸3.3个百分点
- 港区建立集装箱堆场库存动态预警机制、优化集卡统一预约平台与闸口互联互通，以提高班轮直靠率换班期兑现
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三、内贸干线底数：珠三角-长三角每周4-5班、运价年内低位
珠三角至长三角内贸干线时效与运价底数
| 指标 | 常规干线(新会驳运+南沙直航) | 南沙精品快航专线 |
|---|---|---|
| 每周班次 | 4-5班 | 固定班期+优先靠泊 |
| 港到港时长(天) | 6-8 | 4 |
| 门到门时长(天) | 8-10 | 最快6 |
| 20GP港到港(元) | 1300-1700 | 报价上浮 |
| 40HQ港到港(元) | 2500-3100 | 报价上浮 |
| 准点率 | 93%以上 | 更高优先靠泊 |
- 2026年9月江门-上海内贸干线每周固定4-5班，准点率长期保持93%以上，仅台风与长江口大雾致1-2天短时延误
- 常规方案新会港驳运至南沙接干线直航上海，港到港6-8天、门到门8-10天；南沙精品快航港到港4天、门到门最快6天
- 20GP港到港运价约1300-1700元、门到门2100-2700元，40HQ港到港2500-3100元，运价处于年内低位区间、未现往年同期大幅涨跌
- 散货拼箱重货约90-105元/吨、轻货约70-85元/立方米；对比长途公路汽运综合物流成本可降低45%以上
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四、平陆运河外溢：西南出海内贸支线待加密
洋浦港航线结构与运河江海联运货量预期(条/万吨)
- 9月16日平陆运河正式通航，同日南宁-洋浦江海直达航线首航，广星798号自南宁港六景作业区历时2天经钦州港抵达洋浦
- 首批铁江海联运货物实现一箱到底：10标箱约320吨鱼峰水泥9月5日自柳州南铁路货场发出，5小时铁路运至六景后下水
- 洋浦港已开通集装箱班轮航线68条，其中内贸30条、外贸38条；2025年洋浦港集装箱吞吐量331万标箱、同比增长65%
- 中外运广西测算运河通航今年带来不低于200万吨、明年不低于1000万吨江海联运新增吞吐量；行业建议加密两港间内贸支线并推行内外贸同船运输
后续走势研判
短期(1-2周)
内贸干线运价低位企稳，准点率维持高位，快航专线与普通干线价差扩大
- 干线运力供给充足且运价处年内低位，船司转向快航分层抢时效货源
- 四季度大宗内贸需求平稳，公转海成本红利继续支撑箱量迁移
中期(四季度)
西南出海内贸网络进入再组织期，钦州与洋浦中转枢纽地位抬升，内贸支线密度成为下一轮竞争焦点
- 运河今年不低于200万吨、明年不低于1000万吨江海联运增量预期推动支线加密与内外贸同船
- 洋浦至北部湾港航协同与通关标准互认仍在推进
专题应对策略
销售策略
- 向珠三角北向客户主推南沙精品快航(门到门最快6天)承接家电与食品时效货，与普通干线做分层报价
- 借平陆运河通航节点开发西南腹地江海联运客户，打包一箱到底多式联运方案
操作要点
- 内贸订舱优先排准点率93%以上的主流干线班期，避开台风窗口安排进港预约
- 关注南沙堆场库存动态预警与集卡统一预约平台规则变化，调整提送柜峰谷时段
- 运河新线路初期逐票确认驳船接驳与钦州、洋浦中转衔接时刻
客户沟通
- 提示客户内贸海运费处年内低位，可将部分公路长途货源切换海运以降本45%以上
- 对西南出海客户说明运河至洋浦路径仍处磨合期，首批货建议保留绕行珠三角备份方案