行业白皮书 WHITE PAPER
中国港口无人化作业与绿色运力兑现行业白皮书
60座自动化码头、矿船无人清舱常态化与2.3亿千瓦时岸电：十五五开局年的能力跃迁
Key Findings · 核心发现
KF-01
2025年港口箱量3.54亿标箱同比增6.8%，外贸箱增9.8%显著快于内贸2.4%，内外贸再平衡是当前核心结构变量
KF-02
60座自动化码头规模全球第一且洋山四期单码头年箱量超800万标箱，智慧港口已完成由标杆示范到规模化复制的跃迁
KF-03
鼠浪湖矿船无人清舱常态化打破散货难以无人化的定论，自动化能力正由集装箱外溢至全货类
KF-04
长江经济带靠港岸电2.3亿千瓦时较2020年翻两番，叠加万吨级纯电动船商运与约8900艘老旧船拆解，绿色转型进入刚性兑现阶段
KF-05
平陆运河、小洋山北区、南沙五期与三峡新通道组成十五五扩能接力，竞争焦点转向数智生产率、绿色成本与联运腹地的复合函数
CHAPTER 01
规模基本盘：量稳与内外贸分化
2026年4月全国港口集装箱吞吐量分项及同比增速（万TEU与%） Fig. 1 · 柱状图
- 2025年我国港口货物吞吐量183亿吨、集装箱吞吐量3.54亿标箱，稳居世界第一
- 2025年集装箱量同比增6.8%，其中内贸箱量增2.4%、外贸箱量增9.8%，内外贸增速分化明显
- 2026年4月全国港口完成集装箱吞吐量3071万TEU、同比增5.1%，其中沿海2690万TEU增4.8%、内河380万TEU增6.7%
- 宁波舟山港2025年完成货物吞吐量143192万吨、同比增4.0%，连续17年全球第一；上海港集装箱量5506万标箱连续16年全球首位
- 中国集装箱吞吐量约占全球总量35%，仅上海港与宁波舟山港两港箱量之和已接近1亿TEU
CHAPTER 02
自动化与无人化的常态化跃迁
中国智慧与自动化港口关键要素盘点 Fig. 2 · 数据表
| 要素 | 现状 |
|---|---|
| 自动化集装箱与干散货码头 | 60座已建成 |
| 洋山四期岸线/泊位/箱区 | 2350米/7个/61个 |
| 洋山四期2025年箱量 | 超800万标箱 |
| '十四五'新增万吨级以上泊位 | 379个 |
| 万吨级以上泊位总量 | 2971个 |
| 沿海重要港区铁路进港率 | 超70% |
| 散货无人清舱 | 鼠浪湖常态化运行 |
- 我国已建成60座自动化集装箱与干散货码头，自动化码头规模世界第一，智慧港口建设持续领跑全球
- 上海洋山四期自动化码头以2350米岸线、7个深水泊位、61个自动化箱区，2025年实现集装箱吞吐量超800万标箱
- 桥吊司机由60米高空作业转岗室内远控中心，一人远程操控30余公里外的大型桥吊
- 宁波舟山港鼠浪湖码头实现矿船无人清舱常态化运行，6月完成堆场无人机自动巡检系统首飞，攻克5G信号在舱体遮挡下的传输稳定性难题
- '十四五'期间中国港口万吨级以上泊位增加379个、总量达2971个；沿海港口重要港区铁路进港率超70%
CHAPTER 03
绿色运力与岸电的刚性兑现
绿色转型关键量级（岸电量以万千瓦时、电动船单船年减碳以吨、拆解老旧船以艘计） Fig. 3 · 柱状图
- 长江经济带船舶靠港使用岸电2.3亿千瓦时，较2020年翻两番，《港口和船舶岸电管理办法》完成修订发布
- 沿海主要港口大宗散货绿色疏运比例约90.7%
- 全球最大万吨级纯电动智能集装箱船宁远电鲲与宁远电鹏在宁波舟山港投入商业运营，单船年减少二氧化碳排放超1400吨
- 64标箱内河纯电动集装箱船在示范航线稳定运行，单次充电续航300公里
- 全国拆解报废老旧营运船舶约8900艘，老旧营运船舶报废更新补贴通知印发，一批纯电池动力船舶投入使用
CHAPTER 04
十五五开局：扩能工程与多式联运接力
宁波舟山港海铁联运与湖北内河货物量增长（万标箱与万吨） Fig. 4 · 折线图
- 2026年将全面建成平陆运河工程、宁波舟山大型港航基础设施主体工程、小洋山北集装箱码头西1区工程
- 加快建设长三角内河高等级航道重点项目与广州港南沙港区五期集装箱码头，开工建设三峡水运新通道主体工程与日照港转型升级工程大宗散货码头
- 宁波舟山港集装箱航线达309条，对外联通200多个国家和地区的700多个港口，对内开通超110条海铁联运线路，2025年海铁联运业务量超200万标箱
- 2025年全国集装箱吞吐量超千万标箱港口扩容至9个，苏州港1021万标箱、北部湾港1006万标箱
- 湖北2025年港口货物量首破8亿吨达8.08万吨级台阶增7.3%，超5个沿海省市，长江干线亿吨港已达18个
Outlook · 展望与预测
短期(1-2周)
港口技改与绿色燃料投资维持高景气，设备与软件服务商订单上行
- 十五五扩能工程集中建设，自动化与远控改造订单进入放量期
中期(1-2季度)
沿海枢纽泊位与疏港通道利用率高位，内河港口增速继续领先
- 外贸箱增速9.8%快于内贸2.4%，箱流再平衡与航线加密持续
长期(2个季度以上)
绿色合规成本内部化，近零碳码头由创建试点走向规模化推广
- 岸电办法修订、电动船商运与甲醇加注设施制度双落地
Risks · 风险预警
中
转型投资回报周期长
自动化改造、岸电设施与清洁能源替代投入巨大而回收期长，人工、土地、环保治理与融资成本上涨对港口企业短期现金流形成压力
中
同质化竞争与收费政策调整
部分中小港口重复建设与功能同质化引发低价竞争，若为降低物流成本下调作业费与堆存费，以装卸为主业的港口收入将直接受损
中
环保与安全监管趋严
粉尘、污水、危废处置与岸电使用的合规要求持续抬高，环保与安全投入构成刚性运营成本增量
低
区域与内河发展不平衡
内河与中西部港口受制于基础设施与腹地经济水平，发展滞后于沿海枢纽，全国网络整体效能释放需依赖最后一公里衔接
Practice · 实操建议
销售端
- 以自动化与远控作业生产率数据及绿色加注服务组合方案，切入头部港口十五五技改预算
- 为内贸客户主推海铁联运一单制与一箱制产品，绑定超200万标箱级联运网络增值
操作端
- 对照智慧港口普及推广、应用示范、攻关突破三类技术清单排定技改优先级
- 建立岸电使用与碳排放数据台账，满足修订后岸电管理办法的合规报送要求
客户端
- 优先选择已具备自动化与绿色资质的标杆港口作为进出口口岸，降低查验与停待不确定性
- 关注平陆运河与三峡水运新通道通期节点，提前重构西南至华东的内贸路由
Appendix · 方法论 · 数据来源 · 免责声明
S1交通运输部2026年中国航海日主场活动发布数据
S2交通运输部《乘势而上启新程 水运发展谱华章》(2026年2月)
S3科技日报'院士看港口'报道(2026年7月)
S4商务部驻外经商机构运价月报(2026年5月)
S5新华网《大港有大智慧》港口综合评价报告解读
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