航线专项专题
中国国内航线专项：平陆运河通航后配套底数——钦州港域13个泊位适应性改造、11个通过验收，新增江海联运能力约2000万吨
江河海一体化调度实现一次申报、统一计划、全线通过；XH·PDCI报1003点周涨1.42%但四条流向指数全部下跌
XH·PDCI(9/12-18)
1003 点
环比+1.42%、同比-3.56%
平陆运河里程
134.2 km
9月16日全线通航
新增江海联运能力
约2000 万吨
13个泊位改造、11个通过验收
出海内河航程
缩短560 km以上
较传统绕珠三角路径
综合物流成本
降18%至30%
年节约运费超50亿元
事件进展实时追踪
- 2026-09-18
XH·PDCI当周报1003点、环比上涨1.42%，6只区域子指数四涨两跌、4只流向指数全部下跌
- 2026-09-16
平陆运河全线通航，当日30艘货船过闸，南宁至越南芹苴外贸航线与南宁至海南洋浦内贸航线双向启航
- 2026-09-15
《平陆运河通航安全管理规定》正式施行
- 2026-09-02
钦州港区一期仓库工程（14万吨浅圆仓加8万吨机械化平房仓）通过交工验收，为大榄坪4号5号泊位衔接运河提供仓储支撑
- 2026-08-28
交通运输部批复南宁港六景港区八联营厂作业区1至6号泊位水运口岸临时开放
- 2026-04-10
广西海事局与自治区交通运输厅通告划定平陆运河河海分界线（G75钦江大桥南侧边缘垂直投影线）
核心发现
平陆运河通航后配套底数明确：钦州港域13个泊位适应性改造中11个通过验收，新增约2000万吨江海联运吞吐能力
制度端江河海一体化调度确立一次申报、统一计划、全线通过，河海分界线4月10日划定、通航安全管理规定9月15日施行
南宁港由内河内贸港升级为江海联运外贸始发港，六景港区1至6号泊位获水运口岸临时开放批复并靠泊首艘国际航行船舶
XH·PDCI报1003点、环比涨1.42%但同比跌3.56%，四条流向指数全部下跌，通道红利尚未传导为长线条运价上涨
维度 1
一、江海联运能力建设（万吨）
泊位改造与联运能力相关的吨位与仓容口径对比
- 13个泊位适应性改造分3批实施，其中11个已通过验收
- 新增江海联运吞吐能力约2000万吨
- 江侧与海侧联运泊位改造初步完成后联运能力超1600万吨
- 钦州港区一期仓库含14万吨浅圆仓与8万吨机械化平房仓，合计约22万吨仓容
- 运河按内河Ⅰ级航道建设，可通航5000吨级船舶
维度 2
二、XH·PDCI 指数读数（点）
9月12至18日当周综合指数与区域及流向子指数水平对比
- 综合指数1003点，环比上涨14点、涨幅1.42%
- 东北1031点（上涨39点、涨幅3.93%）为最高子指数
- 华北871点（上涨8点、涨幅0.93%）
- 东北至华南995点、华北至华南950点，两条主要流向同步走弱
- 6只区域子指数四涨两跌，4只流向指数全部下跌，同比跌37点、跌幅3.56%
维度 3
三、运河通道经济参数
通航前后关键参数与降本口径逐项对比
| 项目 | 传统路径 | 平陆运河路径 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 西南出海内河航程 | 沿西江绕珠三角出海 | 直下钦州入北部湾 | 缩短560公里以上 |
| 综合物流成本 | 基准 | 下降18%至30% | 结构性下降 |
| 年节约运输费用 | 无专项口径 | 超过50亿元 | 社会物流降本 |
| 南宁至洋浦与芹苴 | 需公路或铁路中转 | 两条江海直达航线已开 | 通航当日双向启航 |
| 过闸与进港申报 | 分段多次申报 | 一次申报、统一计划、全线通过 | 江河海一体化调度 |
- 运河全长134.2公里，北起横州平塘江口、南至北部湾
- 全线设马道、企石、青年三大梯级枢纽，可通航5000吨级船舶
- 西南货物出海较传统路径缩短内河航程560公里以上
- 综合物流成本降低18%至30%，每年节约运输费用超50亿元
- 通航当日30艘货船过闸，南宁至洋浦与南宁至芹苴两条航线双向启航
维度 4
四、内贸综合指数近四周走势（点）
XH·PDCI综合指数8月底至9月中旬逐周读数，金九旺季成色偏淡
- 8月29日至9月4日报967点，环比下跌22点、跌幅2.22%
- 9月5日至11日报989点，环比上涨22点、涨幅2.28%
- 9月12日至18日报1003点，环比上涨14点、涨幅1.42%
- 涨幅逐周收窄，同比仍跌37点
- 上一期华南至华北流向曾涨29.90%，本期流向指数全线转跌
后续走势研判
短期(1-2周)
西南至北部湾方向运量稳步爬坡，等效运价因补贴预期继续承压
- 通航次月过闸密度与5000吨级船型投放决定班期稳定性
- 西部陆海新通道物流补助政策修订拟纳入运河江海直达航线与江铁海联运班列
中期(1-2个月)
PDCI以震荡为主，长线条运价下行压力大于上涨动力
- 内贸4只流向指数全部下跌，显示金九旺季成色偏淡
- 运河分流缓解西江干线超负荷需要时间显现
专题应对策略
销售策略
- 把缩短560公里以上、综合成本降18%至30%做成西南客户的直接卖点，替换绕珠三角方案
- 对铝土矿、建材、粮食等大宗同时提供江海直达整船与集装箱拼箱两套报价
- 提前锁定六景至钦州段班期，向客户承诺运河路径的时效区间而非单点日期
操作要点
- 盯紧江河海一体化调度平台的过闸计划与泊位排序，为驳船衔接预留24小时以上缓冲
- 区分5000吨级海船与千吨级内河船的靠泊标准，对已验收11个泊位做分级排班
- 把大榄坪4号5号泊位与新完工的22万吨粮食仓储节点纳入中转路径，减少二次倒运
客户沟通
- 西南发货改走北部湾路径时，按试运行期规则重新确认进港与提箱窗口
- 不要以内贸历史时效直接外推运河新通道时效，首批货物建议分批发运
- 关注西部陆海新通道物流补助政策修订，纳入支持范围的江海直达航线可争取运费分摊