航线专项 美线专题
美线航线专项：9月下旬Drewry口径逆势上冲——上海—洛杉矶7712、上海—纽约10394美元/FEU，跨太空班增至每周9班
即期运价、公告空班与准班率三线并读：San Pedro Bay吞吐创纪录但锚地与内陆延时抬头
上海—洛杉矶(Drewry)
7712 USD/FEU
周+5%
上海—纽约(Drewry)
10394 USD/FEU
周+7%
洛杉矶港8月吞吐
955907 TEU
高于五年八月均值6%
长滩港8月吞吐
919992 TEU
同比+2%
跨太平洋公告空班
9 班/周
由8班递增
LA/LB中位泊位延时
9.7 小时
进入早期预警名单
事件进展实时追踪
- 2026-09-24
SCFI当周结束八连涨，美西与美东报价同步回调，与Drewry及Xeneta口径出现背离
- 2026-09-20
Tradlinx拥堵指数（9月7至20日）把洛杉矶与长滩对列入早期预警，中位延时9.7小时
- 2026-09-17
FreightWaves援引Xeneta：远东—美西7960美元/FEU、远东—美东11259美元/FEU
- 2026-09-10
NRF/Hackett把9月全美进口预测由216万上调至231万标箱（同比+9.6%），全年升至2570万标箱
- 2026-09-10
Drewry世界集装箱指数读数：上海—洛杉矶7712美元/FEU周涨5%、上海—纽约10394美元/FEU周涨7%
核心发现
Drewry与Xeneta口径下美线即期9月中下旬续涨，上海—洛杉矶7712、上海—纽约10394美元/FEU，与SCFI 9月24日当周回调构成口径背离而非方向反转
跨太平洋公告空班由每周8班增至9班，订舱改配叠加船舶晚开可使总延误接近两周，时效风险高于价格风险
洛杉矶港8月955907标箱、长滩919992标箱分创史上最强夏季与115年最佳八月，NRF把9月全美进口预测由216万上调至231万标箱
洛杉矶与长滩对中位泊位延时升至9.7小时并进入早期预警名单，约束项由码头装卸转向底盘车与内陆疏运
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一、运价：三指数口径并读
上海—洛杉矶与纽约Drewry评估值、远东—美西与美东Xeneta读数对比（美元/FEU）
- Drewry评估上海—洛杉矶7712美元/FEU，周涨5%
- Drewry评估上海—纽约10394美元/FEU，周涨7%
- Xeneta口径9月17日远东—美西达7960美元/FEU、远东—美东达11259美元/FEU
- 美东相对美西溢价约3300至3500美元/FEU，体现巴拿马运河通行受限的定价
- FreightWaves另引报道9月18日中国—美东约10948美元/40尺，同一方向多口径互证
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二、舱位：黄金周前空班递增
跨太平洋公告空班班次数（本周对下周），并附黄金周后走势提示
- Drewry运力洞察：下周公告空班9班、本周8班
- 空班递增与需求预测上调同期，属主动运力管理
- Freight Right提示订舱成功仍可能被推迟数天开航
- 改配叠加晚开时端到端延误可接近两周
- 黄金周后船司回补班期，公告空班预计回落
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三、时效与准班率
关键时效指标本期读数与前一读数对比
| 指标 | 本期读数 | 前一读数 |
|---|---|---|
| 晚船平均延误 | 5.1天 | 4.2天 |
| 上海港等泊(9/7-13) | 78小时 | 65小时(8/31-9/6) |
| 洛杉矶/长滩对中位泊位延时 | 9.7小时 | 列入早期预警 |
| 洛杉矶4天内提离重箱占比 | 74.0% | 43498个中32173个 |
| 长滩港空箱占比 | 39.6% | 重箱进口456100标箱 |
- 晚船平均延误由4.2天升至5.1天
- 远东—欧洲航线准班率下滑10个百分点至6%，创2021年末以来最差
- 上海港等泊由8月31日至9月6日65小时升至9月7至13日78小时
- 洛杉矶在港活跃重箱43498个中74.0%在4天内提离
- 长滩港8月空箱364138标箱，占当月吞吐约39.6%
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四、口岸吞吐与需求修正
NRF全美进口预测修正值与San Pedro Bay单月吞吐（万标箱）
- NRF于9月10日把9月预测由216万上调至231万标箱，同比增9.6%
- 全年预测升至2570万标箱，同比增1%
- 洛杉矶港8月95.59万标箱，高于五年八月均值6%
- 长滩港8月91.9992万标箱，同比增2%、为115年最佳八月
- 10月预测回落至211万、11月200万标箱，节前抢运透支明显
后续走势研判
短期(1-2周)
美线即期高位震荡、小幅回落，上海—洛杉矶在7000至7800美元/FEU区间拉锯
- 黄金周前抢运进入尾段，10月首周后公告空班减少但需求同步走弱
- 洛杉矶与长滩对延时上行抑制有效运力，短期支撑即期不深跌
中期(1-2个月)
美线运价中枢下移，舱位由紧张转宽松，改配与滞期争议同步减少
- NRF把10月与11月预测下调至211万、200万标箱
- 节前透支叠加库存回补完成，长约货量完成率承压
专题应对策略
销售策略
- 对10月中旬后到港货量提前锁定长约舱位，避免黄金周后现货回落期被迫改配
- 报价时明示GRI与紧急燃油附加费的生效窗口，把价差风险写进报价有效期
- 美东与美西拆单报价：在美东溢价约3300至3500美元/FEU下，主推经美西入内陆铁路的替代路径
操作要点
- 拖车预约严格对齐已核实ETB，避免进港窗口错配产生落箱与滞箱费
- 对在港超过4天的重箱设提离预警，洛杉矶当前约26%活跃重箱已超4天
- 预留5至7天缓冲应对改配，关键货可用奥克兰、西雅图作为San Pedro Bay的备选挂靠
客户沟通
- 节前出货窗口收窄，建议把10月到港订单拆为节前少量加节后主力两批
- 预留免箱期与滞箱金阶梯预算，明确免箱天数与阶梯费率
- 交付日刚性的美东货物，可考虑巴拿马运河全水或经美西铁路双层分流