航线专项 东南亚专题
东南亚航线网络重排：MSC Hermes III弃船漂浮南海致SEAGULL线现运力缺口，X-Press泰国海峡线9月26日开通、RCL宋卡线10月15日挂南沙
2496TEU集装箱船9月22日于越南以东海约300公里处弃船、25名船员由MSC Ruby救起，船体仍向东北漂移且原因未定，货方或被要求提供救助与共同海损担保；同期PTP分阶段复产、新加坡等泊1.32天
Drewry IACI（9月当周）
1402 美元/40尺
周环比 +6%，四周连创新高
上海—林查班
1324 美元/40尺
周环比 +15%
上海—新加坡与上海—PTP
1779 / 1806 美元/40尺
-7% 与 +6%
MSC Hermes III 箱位
2496 TEU
9月22日弃船，原因待查
新加坡7日平均等泊
1.32 天
泊位需求缓解
巴生西港堆场利用率
90%至95%
疏浚持续至9月27日
上海等泊（第37周）
78 小时
周环比加13小时
8月全球准班率
29%
环比降4个百分点
事件进展实时追踪
- 2026-10-15
RCL Songkhla 3上线，南沙、蛇口、西哈努克与宋卡周班开通
- 2026-10-01
马士基撤出季节性Transpacific Xpress加班船，越南南向弹性运力减少
- 2026-09-29
Seaspan Lingue 640S为新A14首班南下；马士基Maersk Boston末班挂靠蔡美
- 2026-09-26
Gemini增强版A14首航（Ute自天津）启动并取消上海挂靠；X-Press泰国海峡周班开通
- 2026-09-23
A04最后一班南下航次抵大连；Lloyd's List报道PTP系统事件与分阶段复产
- 2026-09-22
MSC Hermes III于越南以东海约300公里发出遇险警报，25名船员弃船后由MSC Ruby救起
- 2026-09-16
ONE区域短航线紧急燃油附加费由38提高至60美元/TEU；巴生B22泊位接替疏浚（至9月27日）
- 2026-09-14
Drewry IACI当周报1323美元/40尺（连续第三周新高），上海—PTP涨6%至1806、上海—新加坡跌7%至1779美元/40尺
- 2026-09-10
PTP启动分阶段复产
- 2026-09-09
丹戎帕拉帕斯（PTP）码头运营系统发生事件，集装箱作业一度暂停
- 2026-09-07
巴生港Westports启动紧急维护性疏浚，B23泊位于9月7至16日退出
达飞CIMEX1取消青岛、香港与苏哈尔挂靠，CIMEX3周转时间由7周延长至8周
核心发现
MSC Hermes III（2496TEU、IMO 9350317）9月22日于越南以东约300公里弃船，25名船员由MSC Ruby救起，船体仍向东北漂移、原因未定
该轮本月初刚调入SEAGULL线，单船约2500TEU撤出致中国至印尼、新加坡与菲律宾周班出现缺口，货方或需先提供救助与共同海损担保方可提货
Drewry IACI涨6%至1402美元/40尺、四周连创新高，上海—林查班与胡志明同涨15%至1324与1161美元/40尺
上海—PTP逆势涨6%至1806美元/40尺、上海—新加坡跌7%至1779美元/40尺，中转枢纽选择正在重排
巴生港9月7至27日疏浚令B23与B22先后退出、西港堆场90%至95%；Gemini新A14自9月26日取消上海挂靠
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一、海损事件要素：SEAGULL线运力缺口与担保成本
以要素表完整呈现该起海损的可查证信息，便于货方逐条比对提单与保险条款
| 要素 | 内容 |
|---|---|
| 船名与IMO | MSC HERMES III / 9350317 |
| 船型与箱位 | 全细胞集装箱船 / 2496 TEU（另口径2510） |
| 总吨与建造年 | 27061 GT / 2006年 |
| 船旗与船东 | 利比里亚旗 / Bomar Shipping Limited（MSC管理） |
| 航次 | 上海—雅加达（Intra-Asia SEAGULL服务） |
| 遇险时间 | 2026-09-22 约08:45（新加坡时间） |
| 位置 | 越南以东海约300公里 |
| 人员 | 25名船员全部由MSC Ruby自救生艇接起，无伤亡 |
| 当前状态 | 船体无人操控向东北漂移，事故原因待查 |
| 货方风险 | 交付延后、货损、救助与共同海损担保 |
- 遇险船MSC Hermes III：利比里亚籍、2006年建造、总吨27061、箱位2496TEU（另口径2510TEU）、IMO 9350317
- 9月22日约08:45（新加坡时间）于上海至雅加达航段发出遇险警报，位置在越南以东海约300公里
- MRCC新加坡转发警报后三艘船响应，MSC Ruby从救生艇接走全部25名船员，人员安全无伤
- 船东Bomar Shipping Limited、管理人为MSC；该轮本月初刚从亚非航线调入Intra-Asia SEAGULL服务
- 船体无人操控向东北漂移、原因未确认；货交付预计延后并可能出现货损，救助与共同海损担保或成放货前置条件
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二、区域运价：四周连创新高与航线分化
横向对比显示中转枢纽货源重排：PTP逆势上行而新加坡回落，区域综合指数继续创新高
- Drewry IACI 9月当周报1402美元/40尺，周涨6%，连续第四周创历史新高，同比约涨117%
- 上海—林查班涨15%至1324美元/40尺、上海—胡志明市涨15%至1161美元/40尺
- 上海—新加坡跌7%至1779美元/40尺，上海—丹戎帕拉帕斯涨6%至1806美元/40尺，出现反向剪刀差
- 上海—杰贝阿里涨13%至8509美元/40尺，经尼赫鲁港的替代路由同步走高
- 釜山—上海涨8%至128美元/40尺、横滨—上海涨7%至110美元/40尺；尼赫鲁港—上海跌12%至84美元/40尺
- ONE自9月16日起把区域短航线紧急燃油附加费由38提至60美元/TEU；新加坡低硫燃料三季度同比约涨60%
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三、枢纽运行：等泊小时数与堆场压力
等泊小时数与堆场压力并列显示：拥堵重心自华东枢纽向支线与中转环节传导
- 新加坡7日平均船舶等待约1.32天，PSA各码头状态稳定、泊位需求缓解
- 巴生西港堆场利用率约90%至95%，9月7至27日紧急维护性疏浚：B23（7至16日）、B22（16至27日），期间一个深水泊位不可用
- 丹戎帕拉帕斯9月9日发生影响运营系统事件、码头一度停摆，9月10日起分阶段复产（Lloyd's List 9月23日报道）
- 釜山平均等泊约1.75天，泊位拥堵造成1.5至2天延误，下周或升至2至3天
- 横滨受冷藏货拖累，插头利用率95%至100%，取货缓慢加剧堆存
- 第37周上海等泊78小时（周环比加13小时）、宁波77小时（加11小时），第36周为64小时
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四、网络重排：新线、改挂与撤线时间表
以时间表列明生效日期、服务名与挂靠变化，便于逐票核对船期是否仍挂本港
| 生效日期 | 服务或航线 | 变更内容 | 挂靠港 |
|---|---|---|---|
| 2026-09-26 | X-Press Thailand Straits X-Press | 新开通周班（2824TEU船Monaco） | 新加坡—林查班—新加坡 |
| 2026-09-26 | Gemini A14（增强版） | 合并A04、取消上海挂靠 | 天津—PTP—新加坡—厦门—天津—大连—釜山 |
| 2026-09-23 | Gemini A04 | 最后一班南下航次后停航 | 大连—天津—釜山—上海 |
| 2026-09-29 | Maersk Transpacific Xpress | 末班挂靠蔡美，10月起撤出 | 蔡美—釜山—长滩 |
| 2026-10-15 | RCL Songkhla 3 | 新开通周班 | 南沙—蛇口—西哈努克—宋卡—南沙 |
| 2026-09中旬 | CMA CGM CIMEX1与CIMEX3 | 重排挂靠，CIMEX3周转由7周延至8周 | 华南—新加坡—中东 |
- 9月26日：X-Press泰国海峡服务开通，周班新加坡—林查班—新加坡，投入2824TEU船Monaco
- 9月26日：Gemini增强版A14首航（Ute自天津东行），取消上海挂靠、釜山每周两班降为约一班
- 9月23日：A04最后一班南下航次（Seaspan Lingue 639S抵大连），9月29日Seaspan Lingue 640S为新A14首班南下
- 10月15日：RCL Songkhla 3上线，南沙、蛇口、西哈努克、宋卡再回南沙的周班
- 10月起：马士基撤出季节性跨太平洋加班船Transpacific Xpress，末班Maersk Boston（4504TEU）9月29日挂靠蔡美
- 9月中旬：达飞CIMEX1取消青岛、香港与苏哈尔，CIMEX3周转时间由7周延长至8周
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五、准班率传导：从华东锚地到东南亚支线
准班率连续三个月下滑至29%，为亚洲至东南亚支线的衔接与免箱期管理带来系统性压力
- Xeneta八月记分卡：全球准班率29%、平均延误5.1天，为连续第三个月下滑
- Linerlytica：上海与宁波最长等泊达12天，全球超400万TEU运力被压港占用
- 四场连续台风在中国港口造成约110万TEU锚地滞留，延误向下游港口传导
- 船司对亚洲区域内航线实施跳港、减挂与减速航行，中转衔接失败风险上升
- 菲律宾海关拟月内签署联合行政令治理马尼拉拥堵，空箱清运船队进场、90日堆存时限诉求升温
后续走势研判
短期(1-2周)
运价维持高位、舱位偏紧，事件性缺口集中在印尼与泰国方向
- IACI四周连创新高，且9月下旬为节前最后订舱窗口
- MSC Hermes III退出使SEAGULL线单周运力减少约2500TEU
- 巴生B22疏浚持续至9月27日，深水泊位供应继续受限
中期(10月)
结构重排带来阶段性波动，中转枢纽分化明显
- 新A14取消上海挂靠后，华北至东南亚货源需经驳船或卡车改线，短期衔接延误概率上升
- X-Press泰国海峡线与10月15日RCL宋卡3线投运，林查班与泰国湾方向运力回补
- 马士基加班船退出使蔡美至长滩货量向常规班轮集中，越南南向甩柜风险上升
结构性(四季度)
PTP与丹戎帕拉帕斯权重上升，枢纽竞争转向系统韧性
- 上海—PTP与上海—新加坡运价反向变动，反映货主对可用枢纽的主动选择
- 系统事故与紧急疏浚暴露单点依赖风险，船司倾向双枢纽布局
- 区域网络与平陆运河江海直达叠加，东盟通道运力供给结构面临重估
专题应对策略
销售策略
- 涉及MSC Hermes III所载货物的客户，提前告知可能需要救助与共同海损担保并交付延后，避免到港争议
- 泰国湾与柬埔寨方向主推10月15日RCL宋卡3线（南沙、蛇口、西哈努克、宋卡）作为新路径
- 新加坡至林查班方向提示9月26日X-Press周班上线，为林查班货源新增一个周班选择
- 报价时把IACI 1402美元/40尺与紧急燃油附加费由38提至60美元/TEU的涨幅写入成本说明
操作要点
- 逐票核对是否仍按A04订舱：改由增强版A14承接后上海不再挂靠，需重排驳船与拖车衔接
- 以PTP中转的货物确认分阶段复产期间的放货与闸口预约能力，避免紧衔接
- 巴生大船挂靠需提前确认B22与B23疏浚窗口与替代泊位，并预留堆场高位下的提箱时间
- 雅加达方向预留甩柜与延班缓冲，同步评估经新加坡中转的替代方案
客户沟通
- 已订MSC SEAGULL线舱位的收货人立即向船司确认改配船名与ETA，并核对货物是否在MSC Hermes III船上
- 预先准备共同海损与救助担保文件模板及保险联系人，缩短放货周期
- 对横滨、釜山冷藏箱插头紧张口岸，卸货后尽快提柜以避免滞期费
- 改走新加坡或PTP中转时务必预留驳船衔接时间，不要按原船期表直接推算交期