航线专项专题
中国国内航线专项：平陆运河通航首周运行底数——首日30艘货船过闸、570艘资质船与681名签注船员就位，过闸费1.0元/总吨·次试行至2031年
134.2公里干线通了，但南宁—贵港枯水期1000至2000吨级瓶颈与A级航区门槛决定放量节奏
通航首日通行船舶
30艘
三大枢纽全线合计
具备通航资质船舶
570艘
广西海事局登记口径
平陆运河航线签注船员
681名
配套培训同步完成
贵港核发营运证
300张
占全区核发量60.85%
船舶过闸费标准
1.0元/总吨·次
试行至2031年9月30日，初期暂免
北部湾港集装箱航线
103条
其中外贸63条（截至2026年8月）
事件进展实时追踪
- 2026-09-21
通航后海进江煤炭保供通道运行，首批上行过闸船舶载煤合计逾4300吨抵达南宁港六景码头。
- 2026-09-19
“老挝—越南—平陆运河—贵港”3012.66吨氯化钾航次报道落地，较传统线路缩短近500公里、节省5至7天。
- 2026-09-16
平陆运河建成通航，首日30艘货船通行；南宁港—越南芹苴、—洋浦港江海直达航线首航；新福、钦州两座水上综合能源站同步投运。
- 2026-09-15
《平陆运河通航安全管理规定》施行，航区划分公布：内河B级、入海口航段“相当A级”。
- 2026-09-08
怀化国际陆港首发“怀化—平陆运河”铁水联运专列，装载72标箱（三一起重机拆散件38箱），经钦州港出口印度那瓦谢瓦。
- 2026-09-01
广西交通运输厅批复马道、企石、青年三大枢纽船闸运行方案。
核心发现
平陆运河9月16日通航，首日全线通行30艘货船，南宁港—芹苴、—洋浦两条江海直达航线同日首航。
运力准备已具规模：570艘资质船舶、681名签注船员，贵港核发可通行营运证300张占全区60.85%。
过闸费1.0元/总吨·次、试行至2031年9月30日且初期暂免，通航首年成本红利明确。
综合物流成本可降18%至30%、年省运费超50亿元，但南宁至贵港枯水期仅通1000至2000吨级是硬瓶颈。
入海口航段“相当A级航区”抬高内河船入海门槛，实际可直达海港码头的船型小于名义通航等级。
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一、通航首周：134.2公里航道的运行底数
平陆运河通航初期运营底数（含百分比口径）
| 指标 | 数值 | 说明 |
|---|---|---|
| 运河全长 | 134.2公里 | 其中新开挖分水岭段6.5公里 |
| 总投资 | 约727亿元 | 2022年8月28日开工，建设4年 |
| 通航等级 | 内河Ⅰ级/5000吨级 | 航道宽80-130米、设计水深6.3-6.5米 |
| 通航首日通行船舶 | 30艘 | 马道、企石、青年三大枢纽合计 |
| 具备通航资质船舶 | 570艘 | 广西海事局登记口径 |
| 取得航线签注船员 | 681名 | 签注培训同步开展 |
| 贵港核发营运证 | 300张 | 占全区60.85% |
| 三大枢纽水位落差 | 65米 | 设双线单级5000吨级船闸 |
- 平陆运河9月16日建成通航，全长134.2公里、总投资约727亿元，按内河Ⅰ级标准建设，可通航5000吨级船舶。
- 通航首日运河全线共30艘货船通行；同日南宁港—越南芹苴港江海直达外贸航线与南宁港—洋浦港江海直达货运航线同步首航。
- 广西海事局口径：已完成平陆运河通航资质登记的船舶570艘，681名船员取得平陆运河航线签注。
- 贵港自2026年3月签发广西首张可通行运河的船舶营运证，截至9月4日已核发300张，占全区核发总量60.85%。
- 通航前货源储备：物流团队走访云贵川渝及广西本地企业近200家，广西同步联动西部陆海新通道沿线省区市开展货源对接。
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二、成本与流向：560公里与18%—30%的账
经平陆运河出海与传统路径的相对指标（传统路径=100）
- 西南货物经运河出海较经广州港缩短内河航程560公里以上，综合物流成本下降18%至30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元。
- 内河航运吨公里平均运费约为铁路的四分之一、公路的十五分之一，这是通道成本优势的根本来源。
- 百色大宗货物传统出海需12至15天，改走运河仅需5至7天；横州造纸企业经西江赴黄埔港单程约7天，走运河1天左右可抵出海口。
- 企业测算：比亚迪南宁项目每年进口数十万吨锂辉石，若全部改走运河仅运费一项每年可省逾千万元；广西江南纸业预计运费可省约20%；四川方面测算铁路单箱运费可降低约1000元。
- 船闸过闸费按1.0元/总吨·次计收，试行期自通航之日起至2031年9月30日，通航初期暂免征收。
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三、已跑通的三条示范通道
已公开示范通道的单批货量（标箱或吨）
- 9月8日怀化国际陆港发出首列怀化—平陆运河铁水联运专列，装载72标箱，其中三一起重机拆散件占38箱，货经铁路至贵港转内河船、由运河抵钦州港后出口印度那瓦谢瓦港。
- 中远海运集运已开通云贵川及湖南怀化铁路接驳南宁港六景作业区、贵港港的铁江海联运服务，形成班列加平陆运河加班轮的组合产品。
- 上行通道同步打通：通航首日两艘分别载2881.18吨、1499.38吨煤炭的货船自钦州港上行过闸抵南宁港六景码头，海进江煤炭保供新通道落地。
- 老挝钾肥经越南永安港入运河至贵港的3012.66吨氯化钾航次，较传统路径缩短近500公里绕行里程、运输时长压缩5至7天。
维度 4
四、瓶颈与再平衡：支线航道、航区准入与北部湾航线网络
北部湾港集装箱航线结构（截至2026年8月，条）
- 南宁至贵港部分航道枯水期受浅滩礁石限制，仅能通行1000至2000吨级船舶，3000吨级航道工程力争年内疏通；大藤峡枢纽二、三线船闸仍待推进。
- 河海分界以兰海高速钦江大桥桥面南侧边缘垂直投影线为界，入海口航段划为全国首个“相当A级航区”，内河船须满足A级航区技术条件方可进出钦州湾河海交界区水域。
- 截至2026年8月，北部湾港共有集装箱航线103条、其中外贸航线63条，覆盖东盟主要港口并持续加密越南、泰国、新加坡方向。
- 2025年北部湾港集装箱吞吐量首次突破1006万标箱，较2017年的228万标箱增长四倍以上；钦州港已有企业以9个泊位、70万平方米堆场的规模由海港码头向江海联运节点转型。
后续走势研判
短期(2-4周)
过闸艘次与江海直达班轮密度稳步上升，越南、泰国近洋方向率先放量。
- 初期过闸费暂免，且大宗货类成本优势明确，船东排班意愿上升。
- 570艘资质船与681名签注船员构成可调度运力池。
- 怀化、川渝铁水联运专列已跑通，集货路径可复制。
中期(四季度)
内贸与近洋货量结构性增长，通道效应从示范航次转向常态化班列与班轮组合，货源竞争重心向北部湾港倾斜。
- 枯水期南宁—贵港段通行吨级下降，将阶段性压缩单航次舱位。
- 贵港3000吨级航道疏通与大藤峡新船闸进度决定腹地集货能力。
- 散货（铝土、煤炭、矿产品）才是检验降本成效的试金石。
专题应对策略
销售策略
- 把运河方案定位成大宗与重货的低成本通道（建材、化工、纸浆、粮油、铝土、工程机械），不要对高时效小件过度承诺。
- 用“铁路单箱省约1000元、整体成本降18%-30%”做量化提案，并明确初期过闸费暂免的时间窗口。
- 提前锁定北部湾港63条外贸航线中的东南亚直挂服务，做“运河+近洋”打包报价。
操作要点
- 逐船核对平陆运河航线签注与营运证、以及是否满足A级航区技术条件，避免抵闸后被拒。
- 按江河海一体化调度平台“一次申报、统一计划、全线通过”的口径准备资料，减少锚地等待。
- 为六景、贵港等集结点配置公铁水衔接计划，同步跟进新福与钦州水上服务区的燃油与LNG加注能力。
客户沟通
- 易腐与农鲜货（沃柑、荔枝等）优先评估运河—东盟路径，时效可从半个月压缩至3天左右。
- 进口大宗原料（锂辉石、钾肥、木片）测算钦州港上岸加运河上行的分段成本，与既有公路铁路运输方案逐项对比。
- 把交付节点按枯水期减载情形设定，避免以5000吨级满载做刚性承诺。