航线专项 东南亚专题
东南亚航线专项：Drewry区域运价指数四周连创新高至1402美元/40尺，上海—林查班与胡志明同涨15%，海防等泊6.4天叠加巴生港疏浚停泊位
近洋涨的是运力不是需求：拥堵压周转、停航收舱位，平陆运河改写西南货源流向
Drewry IACI综合指数
1402美元/40尺
周环比+6%，四周连创新高
上海-林查班
1324美元/40尺
周环比+15%
上海-胡志明市
1161美元/40尺
周环比+15%
SCFI东南亚分项
1010美元/TEU
9月11日首破千元
海防等泊时间
6.4天
越南北部枢纽最长
新加坡等泊时间
1-2天
部分航线达60小时
事件进展实时追踪
- 2026-09-27
巴生港22号泊位疏浚计划结束，深水泊位恢复运营。
- 2026-09-16
平陆运河通航，南宁港—越南芹苴港江海直达外贸航线首航。
- 2026-09-15
Drewry IACI涨6%至1402美元/40尺、连续第四周创历史新高；上海—林查班与上海—胡志明同涨15%。
- 2026-09-11
SCFI东南亚运价涨13.1%至1010美元/TEU，首次突破千元关口。
- 2026-09-07
巴生港启动紧急维护疏浚，23号泊位9月7至16日停用，一个深水泊位退出运营。
- 2026-09-04
SCFI东南亚分项报893美元/TEU、周涨12%，为当周指数内涨幅最大的航线。
核心发现
Drewry IACI 9月15日当周涨6%至1402美元/40尺、四周连创新高，同比高117%。
上海—林查班与上海—胡志明同涨15%至1324、1161美元/40尺，为涨幅最大的近洋主干。
本轮上涨由拥堵压周转与停航收舱位驱动，属运力行情而非需求行情。
海防等泊6.4天、马尼拉集群最深136.4小时、巴生港疏浚暂停一个深水泊位至9月27日。
平陆运河通航使西南至越南方向的货源结构开始重排，短期加剧胡志明与芹苴舱位竞争。
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一、区域运价四周连创新高：1402美元/40尺
9月Drewry IACI综合指数与两条主干航线运价（美元/40尺）
- Drewry亚洲区域集装箱运价指数（IACI）9月15日当周上涨6%至1402美元/40尺，连续第四周刷新历史新高。
- 上海—林查班运价上涨15%至1324美元/40尺，上海—胡志明市上涨15%至1161美元/40尺，为本周涨幅最大的两条近洋主干航线。
- 釜山—上海上涨8%至128美元/40尺，横滨—上海上涨7%至110美元/40尺，东北亚支线同步走高。
- 对比9月7日当周的1323美元/40尺（当时为三期连创新高），指数同比涨幅高达117%。
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二、SCFI东南亚分项破千后高位持稳
9月东南亚主要门户运营指标（含百分比与天数口径）
| 门户 | 关键指标 | 数值 | 说明 |
|---|---|---|---|
| 新加坡 | 等泊时间 | 1-2天 | 部分长途航线达60小时，优先处理装货船 |
| 巴生港 | 等泊/堆场 | 约1天 / 85% | 9月7-27日疏浚，一个深水泊位停用 |
| 海防 | 等泊时间 | 6.4天 | 区域内最长，工业港区与节前出货叠加 |
| 胡志明/盖梅 | 等泊时间 | 0.5-1天 | 舱位排至9月下旬，运费环比大涨 |
| 马尼拉 | 延误 | 2-3天 | 南港严重拥堵，集群等泊最深136.4小时 |
| 林查班 | 在港船舶 | 靠泊19艘/锚地2艘 | 区域货量增幅最明显 |
- 远东至东南亚即期在9月4日当周报893美元/TEU、周涨12%，9月11日当周再涨13.1%至1010美元/TEU，首次站上千元关口。
- 宁波航交所NCFI监测的21条航线中，泰越航线单周涨幅18.6%，半个月内累计涨幅接近46%，而同期美东、美西周涨幅均不足1%。
- 上涨核心不是终端需求爆发，而是华东港口拥堵压低船舶周转，近洋班期错乱使有效运力被吃掉。
- 巴生港紧急维护疏浚于9月7日至27日进行（23号泊位9月7—16日、22号泊位9月16—27日停用），期间一个深水泊位退出运营。
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三、运力收缩：停航与跳港改变近洋网络
9月东南亚主要航线运价周环比涨幅（%）
- Drewry统计显示9月14日至10月18日东西向主干航线取消79班、占比11%，黄金周前后近洋支线同步收紧。
- 受华东港口拥堵与堆场超负荷影响，达飞、东方海外、赫伯罗特此前取消上海或宁波挂靠、改由替代节点补给，行业评估该轮拥堵需消化至10月中下旬。
- Linerlytica口径下，全球受拥堵影响的集装箱船运力约404万TEU、约占全球船队11.7%，仅北亚就占主要港口锚地停泊总吨位约43%。
- 平陆运河9月16日通航并首航南宁港—越南芹苴港江海直达外贸航线，西南至越南方向的货源集结路径开始重排。
后续走势研判
短期(1-2周)
近洋运价维持高位、结构性偏强，泰越与中越方向涨幅可能大于新马航线。
- 中秋（9月25-27日）与国庆（10月1-7日）停工把订舱压进同一窗口。
- 巴生港疏浚未完、海防等泊偏长，区域有效运力仍受限。
- 产业转移中间品货量为近洋提供结构性支撑。
中期(10月中下旬)
区域指数大概率自高点回落，回落幅度取决于台风与停航执行率；运河江海直达货量进入验证期。
- 节后需求修正为大概率事件，1400美元以上点位难以长期维持。
- 华东拥堵若如期在10月中下旬消化，周转恢复将释放运力。
- 平陆运河稳定运行后，西南货源分流会改变珠三角—海防的舱位竞争格局。
专题应对策略
销售策略
- 对东南亚线报价格设7天有效期，并预列港口拥堵附加与跳港顺延条款。
- 把胡志明、林查班、海防三条已明显上行的航线优先推长约或保舱服务。
- 引导西南客户评估平陆运河江海直达方案，作为越南海防与芹苴方向的第二选择。
操作要点
- 跟踪9月27日巴生港疏浚完工节点，此前避免安排超大型船转船衔接。
- 对马尼拉南北港分泊位核对进港与提柜预约，防止等泊超过5天。
- 为经平陆运河的江海直达货量预留内河船期与过闸窗口，关注枯水期航段吨级限制。
客户沟通
- 节前出货至少预留15至20天物流缓冲，把清关与等泊一并计入交付周期。
- 避免把货全压巴生港，把丹戎帕拉帕斯、槟城与新加坡列为备用节点。
- 越南方向严格核对申报一致性，避免因清关延误放大滞箱成本。