航线专项 美线专题
美线航线专项：9月24日SCFI八连涨终结，美西7463、美东10497美元/FEU同步回调，11%黄金周空班与32艘运河限流对冲节前舱位
231万TEU的9月进口预测对上79个停航航次，美线高位进入分化换挡期
SCFI综合指数
3686.62点
-1.21点，八连涨终结
上海-美西即期
7463美元/FEU
周环比-1.3%
上海-美东即期
10497美元/FEU
周环比-0.8%，价差3034美元
主干航线停航取消率
11%
79/721航次，前一周为6%
9月全美进口预测
231万TEU
同比+9.6%，上修15万TEU
巴拿马运河日通行
32艘
9月15日起，新巴拿马型9艘
事件进展实时追踪
- 2026-10-01
10月1日第二轮提价备案生效，涉及7家班轮公司，幅度每40尺2000至3000美元。
- 2026-09-24
SCFI报3686.62点、八连涨终结；美西7463美元/FEU跌1.3%，美东10497美元/FEU跌0.8%，价差3034美元。
- 2026-09-15
巴拿马运河日通行配额降至32艘、新巴拿马型每日9艘；跨太东向第18轮综合费率上调生效。
- 2026-09-11
Drewry停航追踪显示第38至42周取消79班、占比11%，跨太东向占52%；公告停航一周内由39班升至70班。
- 2026-09-10
NRF与Hackett上修9月全美进口预测至231万TEU，同比增9.6%；洛杉矶港公布8月955,907 TEU、长滩港919,992 TEU。
核心发现
9月24日SCFI止步八连涨，美西7463、美东10497美元/FEU同步小幅回调，美线由普涨转入高位分层。
9月全美进口预测上修至231万TEU、同比增9.6%，为2026年内峰值月份，节前舱位仍处最紧阶段。
第38至42周主干航线取消79班、取消率11%，跨太东向占52%，供给收缩成为10月运价的主要支撑。
巴拿马运河日通行降至32艘、新巴拿马型仅9艘位，美东减载效应短期难以解除，万元关口仍有支撑。
9月15日与10月1日两轮每箱2000至3000美元提价备案叠加，货代报价有效期与附加费条款须重设。
维度 1
一、八连涨终结：9月24日上海出口即期出现首轮回调
9月4日至9月24日上海—美西与上海—美东即期运价（美元/FEU）走势
- 9月24日SCFI综合指数报3686.62点，较上期3687.83点下跌1.21点，为连续八周上涨后首次走平回落。
- 上海—美西即期报7463美元/FEU，环比下跌1.3%；上海—美东报10497美元/FEU，环比下跌0.8%。
- 美西与美东价差3034美元/FEU，仍处历史极宽区间，反映巴拿马运河限行对美东有效运力的持续压制。
- 同期Drewry世界集装箱运价指数报4468美元/FEU、环比跌1%，其中上海—洛杉矶涨2%至7838美元/FEU、上海—纽约持稳于10373美元/FEU，指数间口径分化明显。
维度 2
二、量与舱：单月231万TEU的进口峰值撞上11%空班
跨太平洋东向在各航线停航取消量中的占比（第38—42周，取消航次占比%）
- 美国零售联合会与Hackett于9月10日把9月全美进口预测由216万TEU大幅上修至231万TEU，同比增9.6%，成为2026年最繁忙月份。
- 洛杉矶港8月完成955,907 TEU，为港口史上最强6—8月（三个月合计约290万TEU）；长滩港8月919,992 TEU，创115年历史最旺8月。
- Drewry停航追踪（9月11日）显示：9月14日至10月18日第38—42周，主干航线721个计划航次中取消79个，取消率11%，其中跨太平洋东向占52%。
- 第38—41周公告停航量一周内由39班跳升至70班，增幅近56%，节前舱位收紧速度显著快于货量回落速度。
维度 3
三、成本与通道：运河限行32艘叠加第18轮GRI
9月下旬美线关键运营与成本指标（含百分比口径）
| 指标 | 数值 | 环比/说明 |
|---|---|---|
| 巴拿马运河日通行配额 | 32艘 | 9月15日起，新巴拿马型9艘/日 |
| 9月全美进口预测 | 231万TEU | 同比+9.6%，2026年内最高 |
| 第38-42周停航取消率 | 11% | 79/721航次，跨太占52% |
| 9月15日/10月1日GRI | 2000-3000美元/FEU | 7家班轮公司同时备案 |
| 洛杉矶港在港重箱超13天 | 8.5% | 滞箱费风险敞口 |
| 在港空箱超13天 | 33.5% | 设备回流效率偏低 |
- 巴拿马运河管理局通行配额自9月3日起由每日36艘降至34艘，9月15日起进一步降至32艘，新巴拿马型船位每日仅9艘，美东方向被迫减载。
- 跨太东向船公司9月15日与10月1日两轮综合费率上调均已备案，涉及达飞、中远海运、长荣、赫伯罗特、现代商船、阳明、以星，幅度为每40尺2000—3000美元，其中9月15日为该航线2026年第18轮提价。
- 圣佩德罗湾进口到港预报：9月20—26周当周237,357 TEU、43艘船，为连续三周最高，堆场与提箱窗口压力集中在月底前释放。
- 洛杉矶港在港重箱中仍有8.5%滞留超过13天，空箱有33.5%超13天未流转，免箱期与滞箱费敞口被显著拉长。
维度 4
四、行动建议：把节前最后一窗与节后回落分开定价
9月下旬至10月中旬美线舱位紧张度评分（1—10，越高越紧）
- 节前出货窗口只剩9月26—30日四个截关日，节后10月1—8日工厂停工与船司空班并行，报价有效期建议压缩至7天以内。
- 对时效不敏感的旺季补货可主动改配10月第二周后开航航次，届时停航集中期结束、现货大概率进入回调区间。
- 对美东货量优先核验是否经巴拿马运河或绕行好望角，两种路由在途时间差可达7—14天，须在订舱单上书面确认。
- 建议对每一票洛杉矶/长滩进口柜预先标注免箱最后一天并锁定还空时间，避免在港超13天堆存带来的阶梯费率。
后续走势研判
短期(1-2周)
美西在7300至7600美元/FEU区间高位震荡，美东守稳万元上方，节前舱位偏紧、实际成交以保舱附加为主。
- 节前四个截关日货量集中，舱位紧张度维持高位。
- 10月1日起工厂停工与空班并行，价格支撑改由供给侧提供。
- 两轮提价在同一周叠加，短期报价难以下探。
中期(10月中下旬)
现货进入季节性回落，但幅度受停航执行率约束，美东因运河限行回落慢于美西。
- 历史上黄金周后回调多出现在10月第二至第三周。
- 11%的停航率高于去年同期6%，压缩回落幅度。
- 9月进口峰值透支部分10月货量，需求端转弱概率上升。
专题应对策略
销售策略
- 把9月26至30日与10月8日后两个报价窗口分开，节前报价有效期压至7天内，节后保留回落让价空间。
- 对美东货主动说明运河与绕行两种路由的时效差，书面确认后再接单。
- 以11%停航率为切入点推荐节前保舱服务，明确舱位服务费与甩柜补偿条款。
操作要点
- 监控Drewry每周停航追踪与船司跳港通知，提前24小时调整内陆提箱计划。
- 把休斯顿、芝加哥、孟菲斯、萨凡纳列为高风险内陆节点，预留6至7天运输缓冲。
- 对洛杉矶/长滩在港重箱建立超13天预警台账，逐票核对滞箱费率。
客户沟通
- 优先在9月26日前完成节前最后一批出货，非紧急货量改配10月第二周后开航。
- 要求货代逐票确认路由（运河或绕行）、免箱最后一天与实际提箱窗口。
- 对超13天未流转的空箱立即安排还空或转用，避免阶梯堆存费。