9月美线月度复盘：巴拿马运河32闸次新规落地，跨太第18轮GRI连环申报
运河日通行降至32闸次，USWC即期涨至7,352美元/FEU，USEC逼近万点
Drewry WCI综合
4,476美元/FEU
周环比持稳
上海-洛杉矶即期
7,352美元/FEU
较8月中上涨17.7%
上海-纽约即期
9,726美元/FEU
较8月中上涨11.7%
运河日通行槽位
32闸次
较8月减少4闸次
主干线停航(38-42周)
79班
约占计划班次11%
本月关键节点
2026-08-20
ACP发布A-29-2026通告，宣布分阶段削减通行槽位
2026-09-01
年内第17轮跨太东向GRI落地
2026-09-04
运河日通行降至34闸次（新巴拿马9+巴拿马25）
2026-09-12
MSC开征297美元/FEU巴拿马运河附加费
2026-09-15
第18轮GRI申报生效；运河日通行降至32闸次
2026-10-01
新巴拿马最大吃水拟下调至14.48米
本月核心结论
- 01巴拿马运河9月15日起降至32日闸次，是本轮美东运价易涨难跌的第一驱动
- 02第17轮GRI落地、第18轮GRI申报，9月跨太运价在旺季尾声续创年内新高
- 03Drewry口径上海-洛杉矶7,352美元/FEU、上海-纽约9,726美元/FEU，美东逼近万美元
- 04第38至42周东西主干线约11%班次停航，供给收缩对冲黄金周货量回落
- 05运河附加费与旺季附加费叠加，实际到门成本涨幅高于指数涨幅
01
本月整体行情：运价指数与分航线表现
主要航线即期运价8月13日与9月10日对比（美元/FEU）
- Drewry WCI综合指数9月10日报4,476美元/FEU，连续第二周持稳
- 上海-洛杉矶7,352美元/FEU，较8月13日上涨17.7%
- 上海-纽约9,726美元/FEU，较8月13日上涨11.7%
- 上海-鹿特丹3,997美元/FEU，同期下跌9.7%，美欧走势背离
- 8月末上海-美东现货一度创2026年新高9,144美元/FEU
02
供给侧：巴拿马运河限航时间线
巴拿马运河日通行槽位逐阶段收紧（闸次/日）
- 5至8月流域降雨较历史均值低34%，入库流量低44%
- 9月4日起日通行由36闸次降至34（新巴拿马9+巴拿马25）
- 9月15日起再降至32闸次（新巴拿马9+巴拿马23）
- 新巴拿马最大吃水现行为14.63米，14.48米限制推迟至10月1日
- 运河处理全球约5%海运量，其中超七成与美国贸易相关
03
GRI与附加费：9月两轮提价全梳理
9月美线主要提价与附加费明细一览
| 事项 | 生效日 | 金额(美元/箱) | 涉及船司 |
|---|---|---|---|
| 第17轮GRI(跨太东向) | 2026-09-01 | 基础费率上调 | 达飞/中远/长荣/现代/赫伯罗特/阳明/以星 |
| 第18轮GRI(跨太东向) | 2026-09-15 | 2000至3000每FEU | 同上七家 |
| MSC巴拿马运河附加费 | 2026-09-12 | 297每FEU | MSC |
| 达飞运河调整系数 | 2026-09-10 | 500每TEU | CMA CGM |
| 印度-美西旺季附加费 | 2026-09-21 | 8000每箱 | 马士基 |
- 9月1日第17轮跨太东向GRI落地，年内频次为近年罕见
- 9月15日第18轮GRI申报：达飞/中远/阳明/以星2,000美元/FEU，长荣/赫伯罗特/现代3,000美元/FEU
- MSC运河附加费9月12日起297美元/FEU；达飞调整系数500美元/TEU
- 马士基印度-美西/加西PSS自9月21日起8,000美元/箱
- HMM紧急燃油费105至210美元/FEU并叠加10月1日起环保合规费125至250美元/箱
04
停航与运力：黄金周前的供给收缩
第38至42周东西主干线计划班次与停航班次（班）
- Drewry 9月11日统计：第38至42周主干线721班中取消79班，占比约11%
- MSC取消远东-美西Week40 Orient与Week41 Pearl两班
- 马士基TP8(640E釜山10月9日)、TP12(641E宁波10月9日)停航
- 赫伯罗特取消WC2、US2、AA7三班并安排US1加班挂靠诺福克
- 全球港口拥堵占压运力超430万TEU，创历史新高