新加坡MPA第08号港航通告量化解读：2000总吨或超30米船强制VHF21报告、东柔佛海峡12节与6节双限速、夜拖禁令与2分钟ETA重报阈值

速览 政策要点速览

结论 量化解读核心结论

1. 结论 01新规以2000总吨与30米高度两条门槛界定适用对象，因大型集装箱船与滚装船申报高度普遍超限，实际覆盖面接近全部进出该水域的商船。
2. 结论 02东柔佛海峡全域12节、船厂附近水域6节的两级限速，加上市区内禁停禁锚，构成对新加坡最繁忙窄水道的强约束。
3. 结论 03ETA重报阈值分2分钟与15分钟两档，且7个指定位置均须申报ETA并用于空域交通协调，把船舶时间管理精度要求提高到分钟级。
4. 结论 04夜间时段被明确定义为1900至0630，大桥至安格浮筒区段禁止拖带，直接压缩海上工程与拖带作业的可用窗口。
5. 结论 05本通告与同批第09号（烟霾业务连续性）、第10号（挂靠与放行信息准确性）形成三线并表监管，孤立执行单一通告将留下合规缺口。

对比 政策实施前后对比

• 1.本通告适用于2000总吨及以上的船舶。
• 2.同时适用于从水线量至最高点（含货物、结构与设备，可伸展结构按其最大伸展高度计）超过30米的船舶。
• 3.拖带或顶推作业中，拖轮与被拖（被顶推）船舶合计2000总吨及以上，或任一拖轮、被拖物高度超过30米的，同样适用。
• 4.通告第18条另提醒：300总吨及以上船舶、合计300总吨及以上的拖带或顶推作业及任何客船，在港内操纵仍须按相应港航通告向指定控制中心报告。
• 5.本通告取代2020年10月27日发布的第41号港航通告，属对既有报告制度的重编而非增量修补。

• 1.东柔佛海峡（EJS）全域最高航速限制为12节。
• 2.通过桑吉旺船厂、马来西亚船舶与工程厂、巴西古当及樟宜帆船俱乐部附近水域（约北纬01度23.6分、东经103度58.7分）时，最高航速不得超过6节。
• 3.6节限速的目的是防止过往船舶产生的船艏浪导致他船或游艇系泊失效。
• 4.任何船舶不得越过CAAS 1号浮筒（北纬01度23.55分、东经103度59.94分）与CAAS 2号浮筒（北纬01度23.68分、东经103度59.60分）连线以南水域。
• 5.交通信息区（TIA）内禁止停船与锚泊；因紧急情况停船或锚泊的，须立即向桑吉旺控制中心报告。
• 6.交通信息区由附录2所列17个坐标点围合，水域边界清晰可核。

• 1.所有船舶动态须报告桑吉旺控制中心，工作频道为VHF 21频道，预留频道为VHF 13频道。
• 2.在东柔佛海峡航行或锚泊的每艘船舶须对VHF 21频道保持连续守听；报告须使用英语，时间按当地时间24小时制。
• 3.进入、机动或离开东柔佛海峡前须取得放行，报告内容包括船名、呼号、当前位置、目的地、吃水、高度、备注，以及在7个指定位置的预计抵达时间（ETA）。
• 4.夜间时段定义为1900至0630；其间柔佛海峡大桥至安格浮筒（北纬01度21.10分、东经104度03.01分）区段禁止拖带作业。
• 5.ETA偏差重报阈值分两档：安格浮筒、1号点、2号点、帕古浮筒、马朗巴板灯标、西德孔浮筒及乌敏岛东北点位为2分钟；塞莱特浮筒为15分钟。

• 1.通告所列指令与要求依《新加坡海事及港务管理局法》（第170A章）第43条与第45条作出。
• 2.通告于2026年8月28日发布，相关条款自2026年9月1日起施行。
• 3.签发人为港务长（Port Master）Chong Jia Chyuan船长；澄清咨询渠道为桑吉旺控制中心值班经理。
• 4.地理适用范围为附录1坐标界定、延伸至柔佛海峡大桥的东柔佛海峡水域。
• 5.MPA同批（2026年8月28日）另发布第09号《烟霾业务连续性计划》与第10号《船舶挂靠与放行信息准确申报》两份通告，三线并表管理。
• 6.东柔佛海峡方向的抵港确认，须在东浮筒（北纬01度17.865分、东经104度05.894分）正横时向VTIS East（VHF 10频道，STRAITREP第9分区）报告。

预判 政策影响预判

预警 政策风险变量预警

落地 合规落地检查清单