航线专项专题
中国国内航线专项：宁波舟山港上半年2290万标箱首超新加坡升至全球第二，312条航线与沪浙靠离泊互通机制同步落子
上半年国际航线260条、海铁联运104.3万标箱增10.3%；9月18日SCFI报3687.83点、CCFI综合1897.15点涨1.9%
宁波舟山港上半年箱量
2,290万TEU
同比+8.8%，首超新加坡
国际集装箱航线
260条
总规模312条
SCFI综合
3,687.83点
周环比+0.7%
CCFI综合
1,897.15点
周环比+1.9%
宁波平均等泊
3.58天
关港78小时后待消化
事件进展实时追踪
- 2026-09-18
SCFI报3,687.83点（+0.7%）、CCFI综合1,897.15点（+1.9%）
- 2026-09-10
青岛QQCTU疏浚预计完工，QQCTN接续施工持续至年底
- 2026-09-03
中国—上海合作组织口岸经济合作中心在天津揭牌运行
- 2026-08-26
台风"沙德尔"致宁波舟山港全部主要码头停止作业，55艘大型集装箱船疏散避风
- 2026-08-20
浙江省发布"十五五"高能级开放强省规划，提出2030年箱量超5,000万标箱、国际航线突破270条
- 2026-08-19
青岛前湾QQCTU启动泊位疏浚作业
- 2026-06-30
舟山口岸首条通往金砖国家南非的集装箱航线投入运营
- 2026-01-01
上海港与宁波舟山港建立船舶靠离泊时间互通机制
核心发现
宁波舟山港上半年2,290万标箱、同比+8.8%，首次在半年维度超新加坡港2,274万标箱升至全球第二，领先约15.8万标箱
航线网络达312条（国际260条），上半年金塘新增17条红海与非洲方向外贸航线，海铁联运113条、上半年104.3万标箱增10.3%
沪浙自1月建立船舶靠离泊时间互通机制，核心港区具备虾峙门与条帚门两条30万吨级通道
9月18日SCFI报3,687.83点涨0.7%、CCFI综合1,897.15点涨1.9%，7月全国港口箱量2,990万标箱同比-0.2%
第37周上海等泊78小时、宁波77小时，宁波因台风关港78小时、梅山堆场负荷超90%，青岛QQCTU疏浚预计9月10日前后完成
维度 1
一、枢纽位次：三大港半年箱量对比
2026年上半年三大集装箱港口吞吐量对比（单位：万标箱）
- 上半年上海港2,874万标箱居全球第一
- 宁波舟山港2,290万标箱、同比+8.8%，列第二
- 新加坡港2,274万标箱，被宁波舟山港首次半年度超越
- 宁波与新加坡差距15.8万标箱，约等于其一至两天作业量
- 2025年全年新加坡4,466.37万标箱、宁波舟山港4,387万标箱，相差约79万标箱
- 上半年全国港口集装箱吞吐量1.611亿标箱、同比+5.8%
维度 2
二、航线与多式联运网络结构
宁波舟山港集装箱航线构成（单位：条，国际航线与其他航线）
- 宁波舟山港集装箱航线总规模312条
- 其中国际集装箱航线260条，覆盖200多个国家和地区的700多个港口
- 上半年金塘港区新增17条红海与非洲方向外贸航线
- 6月舟山口岸开通首条通往南非的集装箱航线
- 海铁联运线路增至113条，辐射16个省区市70个地级市
- 上半年海铁联运完成104.3万标箱、同比+10.3%
维度 3
三、运价指数：高位小幅上移
SCFI与CCFI综合指数近期走势（单位：点）
- 9月18日SCFI综合报3,687.83点，较上期+0.7%
- 9月18日CCFI综合指数1,897.15点，较上期1,862.18点上涨1.9%
- 8月CCFI月均值1,835.55点、环比下跌1.9%
- 8月SCFI月均值3,387.64点、环比上涨6.8%
- 2026年7月全国港口集装箱吞吐量2,990万标箱、同比-0.2%
- 其中沿海2,642万标箱-0.1%、内河348万标箱-0.9%
维度 4
四、港口作业与施工影响清单
国内主要港口作业与施工影响（数据期：第37周及9月2-8日）
| 港口/港区 | 关键状态 | 等泊/影响 | 恢复预期 |
|---|---|---|---|
| 上海洋山 | 渔船入航道关闭8.8小时 | 78小时(第37周) | 积压消化需2-3周 |
| 宁波舟山 | 台风SAUDEL关港78小时 | 3.58天 | MSICT堆场>90%，逐步改善 |
| 青岛前湾 | QQCTU疏浚、QQCTN接续 | 1.16天 | QQCTU约9月10日完工 |
| 广州南沙 | 正常作业 | 1.16天 | — |
- Drewry第37周上海平均等泊78小时，周环比+13小时
- 第37周宁波77小时，周环比+11小时；9月2-8日宁波因台风关闭78小时
- K+N口径宁波7日平均等泊3.58天，梅山MSICT堆场负荷超90%
- 青岛QQCTU自8月19日泊位疏浚、预计9月10日前后完成，QQCTN接续施工至年底
- 南沙7日平均等泊约1.16天
- 洋山因渔船入主航道关闭8.8小时；大连暂停32小时、连云港14.5小时
维度 5
五、协同机制与规划目标
宁波舟山港集装箱吞吐量里程碑与2030年目标（单位：万标箱）
- 2026年1月起上海港与宁波舟山港建立船舶靠离泊时间互通机制
- 宁波舟山港核心港区具备虾峙门与条帚门两条30万吨级通道
- 浙江省规划到2030年宁波舟山港集装箱吞吐量超5,000万标箱
- 到2030年集装箱国际航线突破270条
- 规划建成五个千万箱级集装箱泊位群与三大亿吨级散货泊位群
- 9月3日中国—上海合作组织口岸经济合作中心在天津揭牌运行
后续走势研判
短期(1-2周)
国内枢纽等泊维持3天以上水平，提箱与进港窗口继续偏紧
- 台风影响消退但积压船期传导未结束
- 渔船季对洋山与宁波主航道仍有阶段性影响
- 节前出货集中使华东堆场维持高位
中期(2-4周)
北方港作业恢复，运价高位窄幅震荡
- QQCTU完工后青岛可用泊位阶段性改善
- 9月25-27日中秋与10月1-7日黄金周使货量回落
- 航线加密红利在10月中旬后显现
长期(4周以上)
国内航线网络向多元目的地延展，枢纽位次竞争进入常态化
- 国际航线向红海、非洲与新兴市场持续扩张
- 海铁联运与江海联运通道分流内贸与近洋货源
- 枢纽"双通道"与泊位群建设提升大型船接卸能力
专题应对策略
销售策略
- 对山东方向货物提前告知QQCTU/QQCTN疏浚时段，主动推荐备选港与替代船期
- 把沪浙靠离泊互通机制写进方案话术，推广"宁波上干线+洋山中转"组合降低总时效
- 红海与非洲方向新增17条航线可作为新兴市场货源的开发卖点，优先推荐给机械与光伏类客户
操作要点
- 对梅山等高负荷码头建立提箱排队与备用堆场清单，避免压车
- 渔船季与台风窗口叠加期，安排双港预案（上海/宁波或青岛/日照）与灵活还箱点
- 关注航线加密带来的船名航次变更，按周核对挂港顺序与截关时间
客户沟通
- 第38-40周从上海、宁波出运的货物预留3-5天缓冲，按ETB核对码头进港窗口
- 山东始发的货件与货代确认QQCTN施工期间的实际可用泊位与船公司跳港公告
- 内贸与近洋混线货物优先使用海铁联运通道，锁定113条线路中的稳定班列舱位