航线专项 美线专题
美线航线专项：长滩8月创史上最高919,992标箱、南加州铁路在港堆存约5天，空班率升至11%改写免箱期风险
Drewry第38-42周取消79/721班，MSC暂停周40 Orient与周41 Pearl；Xeneta 9月17日远东-美东即期11,259美元/FEU
上海-洛杉矶即期
7,712美元/FEU
周环比+5%
上海-纽约即期
10,394美元/FEU
周环比+7%
第38-42周取消率
79/721班
6%→11%
长滩8月吞吐量
919,992 TEU
同月历史新高
运河日通过量
约32艘
较9月3日前减少
事件进展实时追踪
- 2026-10-01
黄金周10月1-7日开始，47.5英尺吃水收紧方案推迟至当日
- 2026-09-18
Drewry WCI：上海-洛杉矶7,712、上海-纽约10,394美元/FEU，后者首次破万
- 2026-09-16
北美多式联运协会通报集卡疏运运力被大幅压缩
- 2026-09-15
运河巴拿马型日通过降至23艘，总日通过量约32艘
- 2026-09-12
MSC跟进征收巴拿马运河附加费
- 2026-09-11
Drewry取消航次追踪显示第38-42周取消79/721班，取消率升至11%
- 2026-09-10
达飞对运河过境货征收500美元/TEU附加费；WCI综合收于4,476美元/FEU
- 2026-09-03
运河日通过收紧：新巴拿马型9艘、巴拿马型25艘
- 2026-09-02
巴拿马运河新巴拿马型48.0英尺吃水限制生效
核心发现
陆侧成为美线最大瓶颈：长滩8月919,992标箱创同月新高，IANA称9月16日集卡运力被大幅压缩
南加州部分码头铁路在港堆存约5天、离港堆场超9天，按班期到港仍可能耗尽免箱期
Drewry第38-42周取消率升至11%（79/721班），跨太东行占取消量52%，一周前同口径仅6%
9月18日WCI上海-洛杉矶7,712、上海-纽约10,394美元/FEU，美东首次破万且与美西价差扩至约2,680美元
巴拿马运河9月15日起日通过约32艘，叠加达飞500美元/TEU附加费，美东全水路径成本与班期双承压
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一、即期运价：美东破万、综合走平
美线两大方向即期运价多源对比（美元/FEU）：美东涨幅与溢价同时扩大
| 指标/口径 | 日期 | 上海-洛杉矶 | 上海-纽约 |
|---|---|---|---|
| Drewry WCI | 9月10日 | 7352 | 9726 |
| Xeneta 即期均价 | 9月17日 | 7960 | 11259 |
| Drewry WCI | 9月18日 | 7712 | 10394 |
| 周环比（%） | 9月18日 | +5 | +7 |
- 9月18日Drewry WCI上海-洛杉矶收于7,712美元/FEU，周环比+5%
- 上海-纽约收于10,394美元/FEU，周环比+7%，首次站上1万美元
- Xeneta 9月17日远东-美西即期均价7,960美元/FEU、远东-美东11,259美元/FEU
- 9月10日WCI上海-洛杉矶7,352、上海-纽约9,726美元/FEU，综合收于4,476美元/FEU
- 美东较美西溢价约2,680-3,300美元/FEU，价差为年内高位
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二、陆侧疏运：堆存天数逼近免箱期红线
南加州陆侧关键指标对比（单位：天 / 万标箱，箱量按0.1万标箱折算）
- 长滩港8月完成919,992标箱，为有记录以来最繁忙8月
- 北美多式联运协会9月16日表示集卡疏运转运力被大幅压缩
- 南加州部分码头铁路在港（on-dock）平均堆存约5天
- 离港（off-dock）堆场堆存可超过9天，部分箱子被拖往内陆铁路设施
- 拥堵成因含铁路进闸能力不足、底盘车短缺与闸门预约紧张
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三、空班潮：一周内取消班数近乎翻倍
黄金周前后计划与取消航次数量对比（单位：班）
- Drewry（9月11日版）第38-42周取消79/721班，取消率11%
- 一周前同口径（第37-41周）为47/729班，约6%
- 第38-41周宣布空班数从39班一周内增至70班
- 取消结构：跨太东行52%、亚欧/地西33%、跨大西洋15%
- MSC周40 Orient、周41 Pearl美西线停航；马士基TP8/TP12东行10月9日空班
- Drewry统计下周跨太宣布空班9班，高于本周8班
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四、起点港等泊与运河配额
华东两大枢纽平均等泊时长走势（单位：小时）：回落后再抬升
- Drewry第37周上海平均等泊78小时，周环比+13小时
- 第37周宁波77小时，周环比+11小时
- 第36周上海、宁波均为64小时，第35周上海一度达98小时
- 运河9月3日起新巴拿马型9艘/日、巴拿马型25艘/日
- 9月15日起巴拿马型降至23艘/日，日总通过约32艘
- 达飞9月10日起征收500美元/TEU运河调整附加费，MSC 9月12日跟进
后续走势研判
短期(1-2周)
美线运价高位偏强，美东涨幅快于美西
- 第38-42周取消率11%且逐周加码，节前出货集中而发班减少
- 美东受运河配额与附加费约束，运力难以回补
- 9月GRI部分落地后船司仍具提价意愿
中期(2-4周)
10月上旬舱位最紧，中下旬运价见顶回落但提柜时效继续偏紧
- MSC与马士基空班集中在周40-42，节前最后窗口为周39
- 假期工厂停工使货量回落，供需同向收缩
- 陆侧堆存需2-3周消化
长期(4周以上)
美东供给弹性偏紧，准班率修复慢于运价
- 运河47.5英尺吃水推迟至10月1日，恶化风险未消除
- 华东等泊再度抬升，船期传导仍有尾波
- 苏伊士复航释放的运力主要流向欧线而非美线
专题应对策略
销售策略
- 对10月上旬到港报价同时给出全水与美西+铁路小陆桥双方案，并明示达飞500美元/TEU运河附加费口径
- 本周锁定10月舱位，优先推荐周39前发班，明确告知周40 Orient、周41 Pearl已停航
- 对时效敏感客户加售延保/滞期兜底条款，避免以指数价直接承接美东即期
操作要点
- 逐票核对ETB与进港窗口，盐田/宁波按ETB-7天口径管控集卡预约
- 监控船司跳港与挂靠顺序变更公告，对高风险箱建立改港与转空运清单
- 重货提前确认吃水与配载限制，美东订舱预留10-15天运河缓冲
客户沟通
- 将9月28-30日三个作业日视为最后有效赶货窗口，工厂出货计划提前3-5天
- 到港前24小时核对闸门预约与提柜计划，避免铁路在港堆存吃掉免箱期
- 对已订10月首两班美西的货物，预设周42替代航线与备用承运人