航线专项专题
中国国内航线专项：丝路海运命名航线增至160条、覆盖50国153港，湘闽海铁联运通道启动，PDCI 报989点环比涨2.28%
成都-厦门铁海联运最快7天抵东南亚、综合物流成本降15%；北极航线气象导航覆盖7艘船，内贸运价在967至989点区间筑底
XH·PDCI 综合指数(9/5-9/11)
989 点
环比 +2.28%，同比 -5.45%
丝路海运命名航线总数
160 条
本期新增 12 条
覆盖国家与港口
50 国 153 港
较2026年4月口径的48国150港扩容
丝路海运联盟成员
393 家
较2026年3月增加 18 家
成都-厦门铁海联运抵东南亚
最快 7 天
综合物流成本约 -15%
福建1-7月海铁联运箱量
同比 +26%
东南陆海新通道加快成型
事件进展实时追踪
- 2026-10-01
国庆中秋假期开始，内贸南北向货源进入淡季窗口
- 2026-09-21
平陆运河通航后西南货源经北部湾与洋浦出海的分流进入常态化验证期
- 2026-09-18
上海出口集装箱综合运价指数报3,687.83点、环比涨0.7%；中国出口集装箱运价综合指数报1,897.15点、涨1.9%
- 2026-09-11
当周 PDCI 报989点、环比涨2.28%，4只流向指数全部上涨
- 2026-09-08
第八届丝路海运国际合作论坛在厦门举行：12条新航线命名、总数达160条，联盟成员393家，湘闽海铁联运通道与北极航线气象导航服务启动，发布2026至2028年港航发展扶持政策
- 2026-09-04
当周 PDCI 回落至967点、环比跌2.22%，6只区域子指数三涨三跌
- 2026-08-22
XH·PDCI 当周报989点、环比涨2.91%，内贸运价率先企稳
核心发现
XH·PDCI 于9月5日至11日报989点、环比涨2.28%，但同比仍跌5.45%，内贸属结构性修复而非全面转强。
丝路海运命名航线增至160条、联盟成员增至393家，国内港口群正以品牌化通道方式统合近洋航线资源。
湘闽海铁联运通道启动叠加成都-厦门最快7天抵东南亚、成本降约15%，内陆货源对沿海枢纽港的绑定明显加深。
北极航线气象导航服务覆盖全部7艘运营船，使中欧北极快航约20天的时效具备可复制的安全保障。
港口气象风险智能体整合58座港口封航与开港状态，台风季停航决策的数据成本显著下降。
维度 1
一、沿海与内贸运价：内贸指数回到阶段高点
近半年 XH·PDCI 综合指数周度折线：在967至989点区间震荡，9月上周回到阶段高点。
- 新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数（XH·PDCI）9月5日至9月11日报989点，较上期（8月29日至9月4日）上涨22点、涨幅2.28%。
- 同比仍下跌57点、跌幅5.45%，说明内贸属季节性修复而非全面转强。
- 本期6只区域子指数五涨一跌、4只流向指数全部上涨，南北向运价同步走强。
- 外贸口径同步小幅走高：9月18日上海出口集装箱综合运价指数报3,687.83点、较上期上涨0.7%，中国出口集装箱运价综合指数报1,897.15点、涨1.9%。
- PDCI 近三个统计周在967至989点区间反复筑底，节前补库与散改集增量为主要支撑。
维度 2
二、命名航线扩容：丝路海运增至160条、覆盖50国153港
丝路海运品牌通道规模指标（截至2026年9月8日论坛口径）。
- 第八届丝路海运国际合作论坛9月8日在厦门举行，12条新航线获命名，命名航线总数达160条。
- 航线通达全球50个国家和地区的153座港口，覆盖集装箱、散杂货、化学品、铁矿石、跨境电商等业态。
- 集装箱航线累计开行突破2.5万艘次、完成吞吐量3,000万标箱；散杂货航线货物吞吐量超4,400万吨。
- 丝路海运联盟成员增至393家（2026年3月年会上为375家），今年全国主要省级港口集团已全部入盟。
- 巴西、澳大利亚至福建铁矿石航线年运量超4,000万吨；厦门至东南亚跨境电商快速通道实现与五国10个主要港口点对点直航，福建制造2天可抵东南亚市场。
维度 3
三、集疏运与多式联运效率
国内多式联运通道效率指标柱状图（时效以天、比例以百分点呈现）。
- 湘闽丝路海运海铁联运通道于论坛现场启动，为中部地区新增一条经福建港口出海的路径。
- 成都至厦门铁海联运专列最快7天抵达东南亚，综合物流成本降低约15%。
- 福州江阴港区推行港站一体化调度，海铁联运整体作业效率提升近50%。
- 2026年1至7月福建全省海铁联运箱量同比增长26%。
- 丝路海运北极航线气象导航服务正式启用，海杰航运2026年度北极航线运营的全部7艘船舶统一采用；中欧北极快航单程约20天、较传统航线缩短近一半、单程碳排放下降约50%。
维度 4
四、政策与服务工具窗口
近期国内港航政策与服务节点一览表（以发布与生效时间为主轴）。
| 事项 | 时间/口径 | 运营含义 |
|---|---|---|
| 12条新航线命名、总数160条 | 2026-09-08 | 厦门、福州出发的近洋直航班次选择增加 |
| 湘闽海铁联运通道启动 | 2026-09-08 | 湖南货源可经福建港口出海，需重排内陆订舱 |
| 北极航线气象导航服务启用 | 2026-09-08 | 7艘北极航线运营船统一采用，班期稳定性提升 |
| 联盟成员增至393家 | 2026-09-08 | 全国主要省级港口集团全部入盟，跨港协同成本下降 |
| 《2026至2028港航发展扶持政策》 | 2026-09-08 | 未来三年航线与港航贸一体化补贴口径明确 |
| 港口气象风险智能体上线 | 2026-09 | 覆盖58座港口封航/开港状态，支撑停航决策 |
| 福建1-7月海铁联运箱量 | 2026-01至07月，同比+26% | 内陆港与沿海堆场周转压力同步上升 |
- 论坛发布《2026至2028年丝路海运港航发展扶持政策》，未来三年航线开辟与港航贸一体化的支持口径已明确。
- 港口气象风险智能体已集成国内外58座港口的气象风险等级、距台风中心距离与封航开港状态，可作为停航与开港决策的统一数据源。
- 丝路海运+气象体系已帮助试点港口提升通行效率约15%，全球气象导航平均航线优化率达30%。
- 丝路海运贸易数据服务平台覆盖230个国家、4.6亿市场主体与300万种商品品类，可用于航线开拓的货源画像。
- 福建沿海港口实际吞吐能力接近9亿吨，可接卸全球各类主力船型；2025年港口经济增加值突破7,955亿元、占海港城市GDP 的15.3%。
后续走势研判
短期(1-2周)
内贸运价高位盘整、近洋方向偏强
- 节前补库与散改集增量支撑 PDCI 在989点附近
- 区域子指数五涨一跌、流向指数全部上涨，说明南北向同步走强而非单点拉动
- 台风窗口尚未结束，封航仍可能带来阶段性上冲
中期(10月)
节后回落，新通道开始分流货源
- 历史上国庆后内贸运价普遍回调至970点附近
- 平陆运河通航与南宁-洋浦航线常态化，使西南货源向北部湾、洋浦集中
- 命名航线增至160条后，近洋东盟方向班次密度提升，运价涨幅大概率向内贸收敛
季度(Q4)
通道成本曲线下移，口岸竞争转向集疏运
- 成都-厦门7天抵东南亚、成本降约15%的模式具备可复制性
- 丝路海运160条命名航线与393家联盟成员，使跨港协同与舱位互济成本下降
- 北极航线气象导航与港口气象风险智能体降低停航损失，等效提升全年可营运天数
专题应对策略
销售策略
- 把湘闽通道与成都-厦门专列打包成降本方案，明确最快7天抵东南亚与约15%成本降幅的适用货类。
- 对福建出发至东南亚五国十港的直航跨境电商货源，强调2天达的时效优势，并与经马六甲转运方案做对比报价。
- 向欧向高时效客户提示北极快航约20天的单程时效与气象导航保障，作为传统苏伊士/好望角航线的补充选项。
操作要点
- 内贸南北向订舱避免节前一次性锁长周期价格，按周跟踪 PDCI（989点为当前上沿）分批确认。
- 经江阴港区海铁联运的货物，利用港站一体化调度窗口重排铁路配舱与到港衔接，避免二次堆存。
- 将港口气象风险智能体的封航/开港状态纳入每日班期复核，对福建、广东口岸设置停航预警阈值。
- 使用新命名航线的柜须逐一确认实际挂靠港与船期，不以发布批次直接推算周班。
客户沟通
- 若交付窗口在10月中下旬，建议内贸货延后发货以享受节后运价回落。
- 采用海铁联运的客户应把铁路配舱与船期分开确认，避免单证衔接造成的堆存计费。
- 关注《2026至2028年丝路海运港航发展扶持政策》的地方补贴口径，在签订年度通道协议时争取叠加优惠。