航线专项专题
中国国内航线专项：平陆运河通航首周南宁至洋浦江海直达抵达洋浦港，PDCI回升至989点、华南至华北流向涨29.9%
西南出海新接口与内贸运价修复并行，双节临近截港节点须前压
XH·PDCI综合指数(9月5-11日)
989点
+22点/+2.28%
华南至华北流向指数
921点
+212点/+29.90%
山东区域指数
808点
-111点/-12.08%
洋浦港集装箱班轮航线
68条
内贸30条/外贸38条
当周港口集装箱吞吐量
697万TEU
环比+10.27%
运河出海内河航程
缩短560公里以上
物流成本降18%-30%
事件进展实时追踪
- 2026-09-25
中秋假期（9月25至27日）开始，10月1至7日为国庆黄金周
- 2026-09-20
中秋国庆假期前调休工作日，节前集中出货窗口开启
- 2026-09-19
媒体披露洋浦港累计开通集装箱班轮航线68条，其中内贸30条、外贸38条
- 2026-09-18
广星798号11时40分靠泊洋浦国际集装箱码头，首批铁江海联运货物一箱到底抵达
- 2026-09-16
平陆运河建成通航；南宁至海南洋浦江海直达航线首航船10时18分离开南宁港六景作业区
- 2026-09-15
广西发布通航准备情况：登记具备运河通航资质船舶570艘，2座水上服务区与6处锚地就位
- 2026-09-08
怀化国际陆港至平陆运河铁水联运专列首发；运河首批外贸货物完成通关
核心发现
平陆运河9月16日通航并于18日完成南宁至洋浦江海直达首航，西南获得经海南中转近远洋的新接口
洋浦港68条集装箱班轮航线（内贸30条、外贸38条）与500万标箱通过能力构成中转承接基础
PDCI回升至989点、周涨2.28%，五涨一跌的区域结构显示修复由结构性舱位缺口驱动
华南至华北流向指数单期大涨29.90%、山东逆势下跌12.08%，南北货源重排是本期最大变化
双节临近叠加9月20日调休，9月下旬为节前出货与内外贸抢港机的高峰窗口
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一、平陆运河通航首周：南宁至洋浦江海直达打通西南出海新接口
表格列出平陆运河通航与首航关键节点、航线结构与基础设施参数
| 项目 | 内容 | 时间与数据 |
|---|---|---|
| 运河通航 | 平陆运河建成通航，全长134.2公里、按内河Ⅰ级标准建设 | 2026年9月16日 |
| 通航等级与投资 | 可通航5000吨级船舶，总投资约727亿元 | 国家层面统筹建设的首条通江达海运河 |
| 首航航线 | 南宁至海南洋浦江海直达航线首航 | 9月16日10时18分自南宁港六景作业区出发 |
| 首航船舶 | 广星798号抵达洋浦国际集装箱码头 | 9月18日11时40分，历时约2天 |
| 首航货载 | 鱼峰水泥10个20尺箱、航桂石料30个20尺箱、红狮熟料1个20尺箱及罗汉果汁等 | 首批铁江海联运、一箱到底 |
| 洋浦港航线结构 | 集装箱班轮航线共68条：内贸30条、外贸38条 | 覆盖国内沿海与东南亚主要港口，延伸至中东、美东美西 |
| 洋浦码头能力 | 生产岸线1970米，3个5万吨级、1个15万吨级、2个20万吨级泊位 | 年设计通过能力500万标箱，后方堆场72.8万平方米 |
| 配套节点 | 怀化国际陆港至平陆运河铁水联运专列首发 | 2026年9月8日 |
| 资质运力 | 在海事局登记具备平陆运河通航资质的船舶 | 570艘，覆盖集装箱、多用途、干散货等船型 |
| 降本测算 | 西南货物经运河出海较经广州港缩短内河航程560公里以上 | 综合物流成本预计降低18%至30%，年节约运输费用超50亿元 |
- 9月16日平陆运河正式通航，18日首航船广星798号抵达洋浦港，实现铁江海联运一箱到底
- 洋浦港已形成68条集装箱班轮航线（内贸30条、外贸38条），成为西南经海南中转近远洋的新接口
- 洋浦国际集装箱码头具备20万吨级泊位与500万标箱年设计通过能力，为中转提供硬件基础
- 运河沿线已有570艘登记具备通航资质船舶，9月8日怀化铁水联运专列先行落地
- 官方测算综合物流成本可降低18%至30%，年节约运输费用超50亿元，初期货种以建材、矿产等大宗为主
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二、内贸运价回暖：PDCI升至989点，四周内第二次上台阶
折线图呈现新华·泛亚内贸集装箱运价综合指数近四周的低位回升路径
- 新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数（XH·PDCI）9月5至11日报989点，环比上涨22点、涨幅2.28%
- 同比仍下跌57点、跌幅5.45%，说明内贸运价处于修复而非扩张区间
- 6只区域子指数五涨一跌、4只流向指数全部上涨，广度指标好于综合指数本身
- 华南指数报944点涨7.15%、福建830点涨9.79%、华东1180点涨6.88%
- 山东指数下跌111点至808点、跌幅12.08%，为唯一走弱区域，北方港口分流效应显现
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三、流向重排：华南至华北单期涨212点、涨近三成
柱状图展示本期四大流向指数点位及其环比变动点数
- 华南至华北流向指数报921点，单期上涨212点、涨幅29.90%，为四流向中最大
- 东北至华南上涨90点至1020点、涨幅9.68%，主要受台风后船舶集中抵港、舱位阶段性偏紧影响
- 华北至华南上涨53点至969点，煤炭、PVC等大宗货源需求回暖带动
- 华南区域出运量恢复但整体仍处淡季水平，石材与矿产出运量增幅明显
- 流向指数全面上涨意味着内贸修复由结构性舱位缺口驱动，而非总量扩张
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四、港口货量与双节窗口：单周集装箱吞吐重回697万TEU
表格汇总内贸相关港口货量、指数与假期节点的关键数据与口径
| 指标/节点 | 数值 | 口径与说明 |
|---|---|---|
| 当周港口货物吞吐量 | 27089万吨（环比+7.11%） | 8月31日-9月6日，行业周报统计 |
| 当周港口集装箱吞吐量 | 697万TEU（环比+10.27%） | 同期，重点港口口径 |
| XH·PDCI综合指数 | 989点（环比+2.28%，同比-5.45%） | 9月5日-9月11日 |
| 华南至华北流向指数 | 921点（环比+29.90%） | 同周期，涨幅最大流向 |
| 山东区域指数 | 808点（环比-12.08%） | 同周期，唯一走弱区域 |
| 中秋假期 | 9月25日-9月27日 | 2026年放假安排 |
| 国庆黄金周 | 10月1日-10月7日 | 工厂停工、报关放假 |
| 调休工作日 | 9月20日、10月10日 | 节前节后各1天 |
| 节后恢复期 | 10月8日-10月16日 | 工厂、船司、仓库与车队清理积压 |
- 8月31日至9月6日当周中国港口货物吞吐量27089万吨、环比增长7.11%，集装箱吞吐量697万TEU、环比增长10.27%
- 吞吐量周环比双位数增长与PDCI回升节奏一致，内贸货源在台风后集中释放
- 2026年中秋假期为9月25至27日、国庆黄金周10月1至7日，9月20日与10月10日为调休工作日
- 9月28至30日为节前处理单证、订舱与清关的最后窗口，工厂交货多需压在9月25日前
- 10月8至16日为集中恢复期，港站与车队将面临积压货量清理，提箱与还箱时效需预留缓冲
后续走势研判
短期(1-2周)
内贸运价震荡偏强、南北流向价差扩大
- PDCI连续两周回升且流向指数全面上涨
- 节前出货集中将阶段性收紧区域舱位
- 山东等北方区域价格竞争激烈，涨幅存在分化
中期(10月)
节后运价回吐风险与运河通道放量并行
- 假期后货量真空期通常带来运价回落
- 江海联运班次加密可能持续分流传统经珠三角的西南货源
- 洋浦中转承接能力将成为关键约束
结构判断
西南货源出海路径进入重构期
- 缩短560公里与18%至30%成本降幅具备经济性基础
- 铁江海一箱到底减少换装环节与货损
专题应对策略
销售策略
- 向西南水泥、石材、矿产类客户主推运河至洋浦路径，量化560公里航程缩短与18%至30%成本降幅
- 对华东至华南南北对流货物优先锁定华南至华北舱位，本期该流向涨幅最大且趋势延续
- 把江海直达与铁水联运组合为打包方案，突出一箱到底减少换装的隐性收益
操作要点
- 按9月20日调休上班与9月25至27日中秋安排重排内贸截港与提箱计划，避开9月28至30日单证高峰
- 对经运河船舶提前确认5000吨级吃水与过闸窗口，避免在非资质码头挂靠造成等闸
- 跟踪洋浦港中转班期与外贸船到港冲突，预留堆场与提箱缓冲时间
客户沟通
- 节前出货请尽量在9月25日前完成进仓，节后交期货需接受更高不确定性
- 内贸报价有效期正在缩短，建议按周锁定而非按月签约
- 对依赖运河新通道的货物，先以单航次试单验证班期可靠性再放量