航线专项 美线专题
美线航线专项：SCFI八连涨至3687.83点、美东即期三口径破万美元，运河限流32艘叠加黄金周空班率升至11%
跨太东行舱位、通道与合规三线并紧，10月前锁舱保柜优先于比价
SCFI综合指数(9月18日)
3687.83点
+25.65点/周
上海-美西即期
7560美元/FEU
+3.01%
上海-美东即期
10579美元/FEU
+0.95%
主要东西向停航率
11%（79/721）
前一期6%
巴拿马运河日通行
32艘
9月15日起减少2艘
上海港等泊
64小时
第35周为94小时
事件进展实时追踪
- 2026-09-18
SCFI八连涨报3687.83点，美西7560、美东10579美元/FEU；CCFI报1897.15点
- 2026-09-17
Drewry WCI上海-纽约涨约7%至10394美元/FEU；Xeneta中国-美东报10948美元/FEU；次周跨太停航增至9班
- 2026-09-15
巴拿马运河日通行收紧至32艘，新巴拿马型船闸槽位降至9个
- 2026-09-14
Drewry停航追踪显示9月14日-10月18日停航率升至11%（79/721）
- 2026-09-11
SCFI七连涨报3662.18点；Drewry WCI维持4476美元/FEU，跨太次周停航8班
- 2026-09-04
运河日通行上限34艘；SCFI报3590.05点、六连涨
- 2026-09-01
巴拿马运河过闸槽位拍卖出现530万美元纪录价
核心发现
SCFI八连涨至3687.83点，美线是本轮上涨的核心引擎，指数结构性分化加剧
美东即期在Drewry、SCFI、Xeneta三套口径下同步破万美元，涨速快于美西
主要东西向航线停航率一周内由6%跳升至11%，黄金周前排班收紧为年内最快
巴拿马运河日通行降至32艘、过闸拍卖创530万美元纪录，通道成本直接抬升美东底线
华东等泊虽回落至64小时，拥堵重心转向东南亚，实际班期可靠性仍在恶化
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一、SCFI八连涨：综合指数站上3687.83点
折线图呈现SCFI综合指数自7月24日低点至9月18日的连续爬升轨迹
- 上海航运交易所9月18日发布SCFI综合指数报3687.83点，较上期上涨25.65点、周涨幅0.7%，实现连续第八周上涨
- 同日发布的CCFI中国出口集装箱运价综合指数报1897.15点，环比上涨1.9%，长协与即期同步走高
- 本轮八连涨的驱动几乎全部来自美线与近洋线，欧线同期连续回落，指数结构性分化明显
- 自7月24日3062.95的本轮启动前低点累计上涨约20.4%，运价中枢已系统性抬升
- 财联社与上海航运交易所数据相互印证，本轮上涨由黄金周前赶出货与船司控舱共同支撑
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二、美西美东即期运价逐周走高
柱状图对比9月4日、9月11日、9月18日三期上海港出口美西与美东基本港运价
- 9月18日上海港出口美西基本港报7560美元/FEU，较上期上涨221美元、周涨幅3.01%
- 美东基本港报10579美元/FEU，较上期上涨100美元、周涨幅0.95%，连续站上万元关口
- 美东较美西溢价约3019美元/FEU，巴拿马运河通行收紧是美东额外溢价的核心来源
- CCFI分航线看，9月18日美东航线指数报1899.26点、周涨1.7%，美西航线报1642.51点基本持平，美东涨速更快
- 美国西岸货代表示部分急舱货主实际成交价已高于指数水平约1000美元
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三、运力与通道：空班率抬升至11%、运河日通行减至32艘
表格汇总跨太停航、巴拿马运河通行与舱位利用相关关键指标及口径
| 指标 | 数值/区间 | 口径与时间 |
|---|---|---|
| 跨太次周停航数 | 9班（前一周8班） | Drewry Container Capacity Insight，9月17日评估 |
| 亚欧次周停航数 | 4班（前一周1班） | 同上 |
| 主要东西向停航率 | 11%（79/721） | Drewry停航追踪，9月14日-10月18日，即第38-42周 |
| 上一统计期停航率 | 6%（47/729） | 第37-41周（9月7日-10月11日） |
| 停航结构 | 跨太东行52%、亚欧33%、跨大西洋15% | Drewry，9月11日追踪 |
| 巴拿马运河日通行上限 | 9月4日起34艘，9月15日起降至32艘 | 巴拿马运河管理局(ACP)公告 |
| 新巴拿马型船闸日槽位 | 9个；巴拿马型船闸降至23个 | ACP 9月调整安排 |
| 运河过闸拍卖成交价 | 9月1日创530万美元纪录 | 此前纪录为8月的460万美元 |
- Drewry停航追踪由6%一周内跳升至11%，黄金周前排班收紧速度为年内最快
- 巴拿马运河9月15日起日通行量降至32艘、新巴拿马型船槽位仅9个，美东航线等闸与绕行时间同步拉长
- 过闸槽位拍卖9月1日出现530万美元纪录价，接近2月前中位数5.5万美元的近百倍，通道成本正向运价传导
- 货代反馈班期可靠性恶化：订舱获批后开航仍可能顺延数日，叠加甩柜累计延误可接近两周
- 马士基已公布TP8自釜山、TP12自宁波的10月9日航次停航，第39-43周运力管理将继续收缩
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四、三套口径同时破万：运价上界仍在上探
柱状图对比9月17-18日三个数据来源下的中国至美线即期运价水平
- Drewry WCI上海-纽约周涨约7%至10394美元/FEU，为疫情后期以来首次重返万美元上方
- Xeneta口径中国至美东非合约即期运价达10948美元/FEU，分析师提示不排除突破疫情峰值
- 美线燃油附加费自10月起换挡，船用燃油价格抬升构成成本端第二推力
- 多口径同时走高说明上涨并非单一指数噪声，而是舱位、通道与成本三重共振
- 9月中旬以来上海港等泊由第35周94小时回落至第36周64小时，拥堵重心正转向东南亚枢纽
后续走势研判
短期(1-2周)
美线运价高位续涨、舱位进一步收紧
- 黄金周前出货集中，第39-41周停航密度最高
- 运河限流使美东有效运力被动减少
- 多口径运价同步创新高，涨价粘性增强
中期(10月)
高位震荡，节后出现反复但难回低位
- 假期后货量真空与船司控舱博弈
- 10月1日起附加费换挡托底运价
- 若停航执行不到位则美西存在回调压力
风险提示
若通道与地缘扰动缓和，运价或快速回落
- 拥堵缓解将释放被占用运力
- 苏伊士复航带来的有效运力回升可能外溢至全球网络
专题应对策略
销售策略
- 对10月上旬交货客户优先推荐美西全水路或经加拿大、墨西哥近岸分流的替代方案，并书面提示运河不确定性
- 报价明确燃油与运河附加费清单及有效期，避免因10月1日换挡产生争议
- 对美东高货值订单同步报空运或美西加内陆多式联运价差，保留客户选择权
操作要点
- 按第38-42周11%停航率重排截关计划，优先锁定第39-41周班期并为可能顺延预留5至7天
- 对需经巴拿马运河的美东货物，同步准备苏伊士或好望角绕行与美西陆桥两套时效方案
- 对已确认订舱逐票核对是否落在TP8釜山、TP12宁波等已公布停航航次上
客户沟通
- 建议在9月底前完成进仓与报关，10月8日后出货需接受更高交期不确定性
- 对滞期费与堆存费争议，保留船司顺延通知、闸口预约与堆场记录作为证据
- 关注准班率而非仅比价：本轮舱位紧张下低价报价常伴随跳港与甩柜风险