9月美线月度复盘：停航潮与运河限流共振，跨太运价冲上年内高位
第37-41周计划停航47班、巴拿马日通行降至32艘，美东现货价站上1万美元关口
上海-洛杉矶即期价
7185美元/FEU
周环比+5%
上海-纽约即期价
9587美元/FEU
周环比+3%
9月美国进口预测
216万TEU
环比-6万TEU
第37-41周跨太停航
47班
其中68%为亚洲-美东
巴拿马运河日通行
32艘
9月15日起再降2艘
本月关键节点
2026-08-20
Drewry WCI周度数据显示上海-洛杉矶/纽约运价均上涨9%
2026-08-25
Linerlytica统计全球约430万TEU运力因港口拥堵滞留（占船队12.6%）
2026-09-01
跨太9月GRI部分落地，推涨300-500美元/柜
2026-09-02
巴拿马运河新巴拿马型吃水限制降至48.0英尺
2026-09-03
C.H. Robinson发布9月市场更新：9月美国进口预测216万TEU环比回落
2026-09-04
巴拿马运河每日通行量降至34艘；达飞公布9月10日起500美元/TEU运河调整费
2026-09-15
巴拿马运河每日通行槽位将进一步降至32艘
本月核心结论
- 01货量回落但运力收缩更快，美线运价高位由供给端而非需求端支撑
- 02巴拿马限流使美东/美湾承受主要压力，美西美东价差扩至3300美元/柜以上
- 03停航运力68%集中于亚洲—美东，第37-41周47班停航是9-10月最大变量
- 04附加费叠加（运河费、PSS、中国建造船舶港口费预付）令报价失真，需逐项核对
- 05订舱确认不等于按期出运，跳港/改线常态化下执行风险高于价格风险
01
运价走势：高位续涨
Drewry WCI 9月3日主要跨太航线即期运价（美元/40尺柜）对比
- 上海—洛杉矶约7185美元/FEU、周环比+5%
- 上海—纽约约9587美元/FEU、周环比+3%
- Xeneta第35周亚洲—美西7295美元/FEU、环比涨超20%
- 美西美东价差扩大至3300美元/柜以上
02
货量：旺季前置后回落
美国月度进口集装箱量（万TEU）走势
- 7月美国进口251万TEU，环比+4.5%、同比-4.3%
- 中国原产7月进口873,129TEU，同比+7.2%创一年新高
- NRF预测9月216万TEU低于8月222万TEU
03
运力与停航
9-10月跨太平洋运力关键事件表
| 项目 | 数值/时间 |
|---|---|
| 第37-41周停航 | 47班 |
| 停航集中方向 | 亚洲-美东占68% |
| 全球等泊运力 | 430万TEU |
| 新增交付运力 | 14.8万TEU |
- 下周跨太停航6班，为本周两倍
- 第37-41周计划停航47班，68%集中亚洲-美东
- 全球430万TEU运力因拥堵滞留，占船队12.6%
- 8月底起约14.8万TEU新运力陆续交付
04
巴拿马运河限流
巴拿马运河每日通行槽位下调路径（艘/日）
- 每日通行量9月4日起34艘、9月15日起32艘
- 新巴拿马型吃水9月2日限48.0英尺，47.5英尺推迟至10月1日
- 运河拍卖舱位创纪录成交530万美元
- 达飞9月10日起每TEU征500美元调整费，MSC 9月12日跟进
05
附加费与政策成本
9-10月生效的美线相关附加费/政策费用清单
| 费用项 | 金额 | 生效日 |
|---|---|---|
| 中国建造船舶港口费 | 153美元/箱 | 4月起，10月14日预付 |
| 达飞巴拿马调整费 | 500美元/TEU | 9月10日 |
| 达飞北欧-美国附加费 | 2000美元/柜 | 9月20日 |
| MSC西地-北美PSS | 600美元/40尺柜 | 10月1日 |
- 中国建造船舶港口费：每吨23美元或每箱153美元，10月14日起预付
- MSC西地中海-北美PSS：600美元/40尺柜（10月1日起）
- 达飞北欧-美国：2000美元/柜（9月20日起）
- 9月1日GRI落地推涨300-500美元/柜