航线专项专题

中国国内航线专项：8月出口集运指数分化，SCFI均值涨6.8%而欧洲即期跌11.3%

中国出口集装箱综合运价指数8月均值1835.55点微跌1.9%，波红航线涨6.2%、澳新涨10.1%；7月全国港口集装箱吞吐量2990万TEU微跌0.2%

发布日期: 2026-09-16
阅读时长: 约 14 分钟
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航线行情仪表盘

ROUTE MARKET METRICS 数据更新至 2026-09-16 · 查看数据中心 →

CCFI 8月均值

1835.55点

环比-1.9%

SCFI 8月均值

3387.64点

环比+6.8%

上海—美东即期(8月均值)

9651美元/FEU

环比+15.7%

7月全国集装箱吞吐量

2990万TEU

同比-0.2%

1-7月集装箱累计

2.1亿标箱

同比+5.1%

事件进展实时追踪

2026-09-11
CCFI报1862.18点、上涨1.4%，东南亚航线涨4.4%领涨；SCFI报3662.18点。
2026-09-04
上海航运交易所SCFI报3590.05点、上涨2.3%；上海至美西报7242美元/FEU、美东报10324美元/FEU。
2026-09-03
交通运输部发布2026年8月中国出口集装箱运输市场分析报告：CCFI月均1835.55点跌1.9%，SCFI月均3387.64点涨6.8%。
2026-08-24
交通运输部发布7月交通运输经济运行情况：7月港口集装箱吞吐量2990万标箱，1至7月累计2.1亿标箱、同比增长5.1%。

核心发现

2026年8月CCFI平均值1835.55点较上月下跌1.9%，而反映即期的SCFI平均值3387.64点上涨6.8%，指数与即期走势背离。

欧洲与地中海即期运价环比分别下跌11.3%与14.2%，美东即期上涨15.7%、波红航线指数上涨6.2%，航线分化显著。

7月全国港口集装箱吞吐量2990万TEU，受台风影响同比微跌0.2%，但1至7月累计2.1亿标箱仍同比增长5.1%。

截至9月11日CCFI反弹至1862.18点、SCFI报3662.18点，近洋与北美领涨、欧洲续跌的格局延续。

维度 1

一、8月指数分化：CCFI均值微跌1.9%，SCFI均值上涨6.8%

2026年8月中国出口集装箱分航线运价指数平均值与环比变化

航线	8月指数平均值(点)	较上月
中国出口集装箱综合	1835.55	-1.9%
欧洲航线	2345.04	-3.9%
地中海航线	2903.28	-7.3%
美西航线	1529.78	-1.3%
美东航线	1810.05	+6.0%
波红航线	3266.80	+6.2%
澳新航线	1634.32	+10.1%
日本航线	931.56	-1.2%

2026年8月，中国出口集装箱综合运价指数平均值为1835.55点，较上月平均下跌1.9%。
反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为3387.64点，较上月平均上涨6.8%。
欧洲航线运价指数平均值2345.04点、下跌3.9%；地中海航线2903.28点、下跌7.3%。
美东航线运价指数平均值1810.05点、上涨6.0%；美西航线1529.78点、下跌1.3%，北美内部亦分化。
波红航线指数上涨6.2%至3266.80点，澳新航线上涨10.1%至1634.32点，日本航线微跌1.2%至931.56点。
综合指数与即期指数走势背离，说明长协与即期结构差异正在放大，报价口径需要区分。

维度 2

二、即期市场：地中海跌14.2%，美东涨15.7%

2026年8月上海港出口主要航线即期运价平均值与环比涨跌幅（单位见标签）

8月上海港出口至欧洲基本港即期运价平均值2866美元/TEU，环比下跌11.3%；地中海3825美元/TEU，下跌14.2%。
上海港出口至美西基本港即期运价平均值6726美元/FEU，环比上涨10.9%；美东9651美元/FEU，上涨15.7%。
波红航线即期运价平均5637美元/TEU，环比上涨26.2%，为8月涨幅最大的主干航线。
美东受巴拿马运河水位下降影响，船舶效率下降、舱位紧张，是即期运价上行的直接推手。
进入9月，上海至美西升至7242美元/FEU、美东升至10324美元/FEU，而欧洲即期回落至2643美元/TEU，分化进一步扩大。

维度 3

三、港口吞吐：7月2990万TEU微跌0.2%，累计仍增5.1%

2026年7月单月与1至7月累计港口吞吐量数据（单位见标签）

2026年7月全国港口完成集装箱吞吐量2990万TEU，受台风等气候原因影响同比微跌0.2%。
其中沿海港口完成2642万TEU、同比下跌0.1%，内河港口完成348万TEU、同比下跌0.9%。
7月全国港口货物吞吐量14.9亿吨，同比下降2.9%，内贸与外贸吞吐量分别下降4.0%与0.5%。
1至7月全国港口货物吞吐量累计105.6亿吨、同比增长1.3%，集装箱累计2.1亿标箱、同比增长5.1%。
1至7月沿海主要港口集装箱吞吐量18747万标箱、同比增长5.2%，其中宁波舟山增长8.4%、青岛7%、深圳6.1%、上海5.5%。
单月数据受天气扰动回落，但累计增速仍处5%以上，显示出口货源基本盘未变。

维度 4

四、9月11日周度：CCFI反弹1.4%，近洋领涨欧洲续跌

2026年9月4日与9月11日中国出口集装箱分航线运价指数对比

航线	9月4日(点)	9月11日(点)	涨跌
综合指数	1837.01	1862.18	+1.4%
日本航线	944.06	972.28	+3.0%
韩国航线	635.38	659.46	+3.8%
东南亚航线	1028.99	1074.00	+4.4%
欧洲航线	2188.58	2139.54	-2.2%
美西航线	1615.14	1642.39	+1.7%
美东航线	1857.40	1867.19	+0.5%

截至2026年9月11日，CCFI综合指数报1862.18点，较9月4日的1837.01点上涨1.4%。
东南亚航线涨幅最大，报1074.00点、上涨4.4%；韩国航线659.46点、上涨3.8%；日本航线972.28点、上涨3.0%。
欧洲航线报2139.54点、下跌2.2%，是主要航线中唯一明显下行的方向。
美西航线1642.39点、上涨1.7%；美东航线1867.19点、上涨0.5%，北美维持温和上行。
同期SCFI报3662.18点，单周上涨72.13点，延续自7月下旬以来的连涨。
近洋与北美同步走强、欧洲承压，说明本轮上涨主要由跨太平洋与区域内需求驱动，而非全局性运力紧张。

维度 5

五、需求与运力：出口高增、租金上行、外部基本面分化

2026年7至8月中国出口、租船市场与欧美基本面指标

指标	数值或变化	时间
中国出口(美元计价)	+23.9%	2026年7月
1000TEU船租金	+0.5%	2026年8月
2750TEU船租金	+1.3%	2026年8月
4250TEU船租金	+2.0%	2026年8月
6500TEU船租金	+0.7%	2026年8月
9000TEU船租金	+0.5%	2026年8月
欧元区综合PMI初值	52.1	2026年8月
美国ISM制造业指数	55.6	2026年7月
美国非农就业	减少2.3万人	2026年7月

以美元计价，中国7月出口同比增长23.9%，增速继续处于高位，对出口集运市场形成长期支撑。
集装箱租船市场延续上行：8月1000TEU船租金上涨0.5%、2750TEU上涨1.3%、4250TEU上涨2.0%、6500TEU上涨0.7%、9000TEU上涨0.5%。
欧元区8月综合PMI初值升至52.1并连续第二个月扩张，但7月CPI升至2.9%，通胀压力或迫使央行继续加息，抑制未来增长。
美国7月ISM制造业指数升至55.6，为2022年5月以来最高；但7月非农就业减少2.3万人，为年内最差表现，经济前景信号分歧。
租金全面上行叠加即期走强，意味着船东在四季度更倾向维持运力与价格纪律，空班与控舱仍是主要工具。

后续走势研判

短期(1-2周)

美线与近洋运价维持强势，欧洲航线延续弱势，指数与即期继续分化

9月11日CCFI反弹1.4%、SCFI连涨，东南亚与北美领涨
欧洲航线为主要航线中唯一下跌方向，运力释放压力未消
黄金周空班前抢货推升舱位需求

中期(1-2个月)

累计吞吐量维持5%左右增长，运价中枢取决于跨太平洋舱位与台风季尾部扰动

1至7月集装箱累计同比增长5.1%，出口货源基本盘稳定
船租金全面上行，船东倾向维持运力纪律
黄金周后集中到港可能再次推高长三角与珠三角口岸等泊

专题应对策略

销售策略

对美线订单按高即期与紧张舱位报价，对欧洲航线按价格竞争环境重新设定报价弹性。
向客户明确区分CCFI（含长协）与SCFI（即期）口径，避免用综合指数解释即期涨跌。
对波红、澳新等涨幅领先航线提前锁定舱位，避免旺季加价。

操作要点

对美东货物继续按巴拿马运河水位与船舶效率变化评估船期，预留绕行时间。
为黄金周空班后的集中到港准备堆场与提箱计划，重点监控宁波舟山、青岛等累计增速较高的口岸。
关注租船租金上行对支线与近洋运力配置的影响，及时调整舱位预留。

客户沟通

出口企业应按航线分别核算运费预算，欧美航线成本走势已明显背离。
对时效敏感货物优先使用近洋与区域内航线，规避跨太航线舱位紧张带来的甩柜风险。
关注9月11日CCFI反弹1.4%与SCFI连涨信号，提前与货代确认四季度舱位协议。