航线专项 东南亚专题
东南亚航线专项：苏比克湾单期跳升29.1小时，菲律宾集群等泊最深达136.4小时
东南亚区域拥堵计分62.4居全球第二，南马尼拉单点等泊136.4小时为全网最深；印尼与马来西亚合计延误10.0小时，越南卡莱堆场占用率仍达85%
南马尼拉等泊
136.4小时
全网最深单点
苏比克湾等泊
42.9小时
单期恶化29.1小时
东南亚区域拥堵计分
62.4
全球第二
马尼拉7日平均等泊
2.68天
回流船舶料加剧
卡莱堆场占用率
约85%
拥堵持续
事件进展实时追踪
- 2026-09-08
运营商周报显示马尼拉7日平均等泊2.68天，雅加达1.68天且受上周系统故障外溢影响。
- 2026-09-08
越南海防、胡志明、头顿7日平均等泊均为1天，但卡莱堆场占用率约85%。
- 2026-09-07
报告确认南马尼拉等泊136.4小时为全网最深，东南亚区域计分62.4居全球第二。
- 2026-09-03
双周期拥堵报告显示苏比克湾单期恶化29.1小时，由稳定档跃入拥堵档。
核心发现
南马尼拉等泊136.4小时为全网最深单点，菲律宾三港全部处于拥堵档，苏比克湾单期恶化29.1小时由稳定档跃入拥堵档。
东南亚区域拥堵计分62.4位居全球第二，仅次于西非62.6，印尼与马来西亚合计延误10.0小时。
运营商口径下马尼拉7日平均等泊2.68天，且船舶将从上游港口陆续回流，短期情况更复杂。
越南深水港等泊仅1天，但卡莱堆场占用率约85%、GML达85%至90%，堆场是真正的效率瓶颈。
维度 1
一、菲律宾集群：南马尼拉136.4小时，苏比克湾单期跳升29.1小时
截至2026年9月7日菲律宾主要港口等泊时长与东南亚区域拥堵计分
- 双周期拥堵报告显示，南马尼拉以136.4小时等泊成为全网最深单点等待。
- 马尼拉58.0小时、北马尼拉55.5小时（上升）同处拥堵档，菲律宾三港全部为拥堵状态。
- 苏比克湾单期恶化29.1小时，由稳定档直接跃入拥堵档，绝对等泊达到42.9小时，压力由马尼拉向替代港扩散。
- 东南亚区域综合计分62.4，位居全球第二，仅次于西非的62.6。
- 印尼与马来西亚的合计延误为10.0小时，构成区域第二压力源。
- 81%的全球待泊船舶集中在拥堵档港口，东北亚占比最大，菲律宾与印尼为次级热点。
维度 2
二、运营商口径：马尼拉7日平均等泊2.68天，回流船舶料加剧拥堵
2026年9月2日至8日东南亚主要港口7日平均等泊天数
- 马尼拉7日平均等泊2.68天，南马尼拉平均等待2至3天。
- 未来数日船舶将从上游港口陆续返回马尼拉，运营商判断整体情况会更动态、更复杂。
- 雅加达7日平均等泊1.68天，各船司均报告等泊，泊位按先到先得分配。
- 勿拉湾7日平均等泊1.75天，等待主要集中在计划靠泊窗口外（离窗）的船舶。
- 新加坡7日平均等泊1.32天，PSA各码头运行稳定，泊位需求回落。
- 越南海防、胡志明市、头顿三地7日平均等泊均为1天，是全区域最顺畅的一组。
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三、印尼与马来西亚：系统故障与高负荷叠加
印尼与马来西亚主要港口等泊表现与成因对照
| 港口 | 7日平均等泊(天) | 主要成因 | 作业规则 |
|---|---|---|---|
| 雅加达 | 1.68 | 全船司等泊叠加上周系统故障外溢 | 泊位先到先得 |
| 勿拉湾(苏门答腊) | 1.75 | 离窗船舶等待、窗口管理不足 | 按靠泊窗口安排 |
| 区域合计延误(小时) | 10.0 | 印尼与马来西亚高强度活动 | — |
- 雅加达港上周发生系统故障，直接造成本周船期额外延误，叠加各船司普遍等泊与先到先得靠泊规则，班期恢复被拉长。
- 勿拉湾的等待集中于离窗船舶，说明窗口管理仍是缓解拥堵的关键抓手。
- 印尼与马来西亚合计延误10.0小时，是东南亚区域计分仅次于菲律宾的贡献项。
- 区域内集装箱堆场与泊位能力未见扩张，货量集中到港时缺乏缓冲空间。
- 对船东而言，离窗船舶在中转链条上的连锁延误，会进一步压缩下游越南与新加坡的舱位弹性。
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四、越南：深水港顺畅，卡莱堆场85%仍是瓶颈
2026年第36周越南主要港口等泊天数与堆场占用率对照
| 码头或港口 | 7日平均等泊(天) | 堆场占用率 | 运行状态 |
|---|---|---|---|
| 海防HICT与HHIT | 1.0 | 60%至70% | 运行稳定 |
| 胡志明市卡莱 | 1.0 | 约85% | 拥堵持续 |
| 头顿GML | 1.0 | 85%至90% | 拥堵趋稳但效率受影响 |
| 胡志明市(全港) | 1.0 | — | 等泊低但周转受堆场制约 |
- 海防7日平均等泊1天，HICT与HHIT运行稳定，第36周两码头堆场占用率平均为60%至70%。
- 胡志明市7日平均等泊1天，但卡莱码头拥堵持续，堆场占用率约85%，是终端拥堵的主因。
- 头顿7日平均等泊1天，GML码头拥堵趋于稳定，但堆场占用率升至85%至90%，影响整体作业效率。
- 越南深水泊位与陆侧堆场之间的能力错配，使等泊数字偏低但提重与还箱体验偏差。
- 对经越南出货或中转的客户，建议优先选择盖梅、头顿深水泊位，并用堆场占用率而非等泊天数评估实际时效。
后续走势研判
短期(1-2周)
菲律宾集群等泊维持高位，苏比克湾回落空间有限
- 船舶将从上游港口陆续回流马尼拉
- 苏比克湾单期恶化29.1小时，缓冲容量已被占用
- 替代港未出现新的运力或堆场扩容
中期(1-2个月)
印尼与越南维持中位等待，越南堆场效率改善慢于等泊指标
- 雅加达系统故障影响仍在本轮船期上体现
- 卡莱与GML堆场占用率处于85%以上高位
- 区域未见集中运力释放，有效运力继续被拥堵消耗
专题应对策略
销售策略
- 对菲律宾方向订单在报价中明示等泊风险，按2至3天附加缓冲承诺到港时效。
- 对经苏比克湾分流的方案重新评估，该港已升入拥堵档，分流优势短期消失。
- 对越南方向客户说明等泊天数与堆场占用率的差异，避免仅按等泊数据承诺交付。
操作要点
- 菲、印尼方向预留3至7天等泊缓冲，并提前与船司确认靠泊窗口。
- 越南货优先安排盖梅与头顿深水泊位，规避卡莱堆场压力；对头顿GML堆场按85%至90%占用率预估提箱时间。
- 监控印尼系统故障是否复发，必要时改经新加坡中转以保证班期稳定。
客户沟通
- 东南亚进口商应把提重与还箱时间按堆场占用率重新评估，而非只看等泊天数。
- 对时效敏感货物建议改用新加坡或越南深水港中转，避开菲律宾集群的136.4小时级等待。
- 关注苏比克湾与马尼拉的等泊变化，及时调整下一批订舱的挂靠港选择。