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黄金周前中国口岸控量升级：盐田收箱上限120%叠加ETB-7，上海外高桥等泊超9天

环渤海大风停摆、青岛进入泊位疏浚期，内贸PDCI回落至967点华南单周跌15.61%

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航线行情仪表盘

ROUTE MARKET METRICS 数据更新至 2026-09-15 · 查看数据中心 →
上海7日均等泊
4.72天
外高桥WGQ2/WGQ5超9天
盐田收箱上限
120%
8月26日起执行
XH·PDCI
967点
-22点（-2.22%）
大连港停运
32小时
大风关闭

事件进展实时追踪

  1. 2026-09-04

    XH·PDCI报967点、环比下跌22点，华南指数跌15.61%

  2. 2026-09-03

    新规下受影响船舶最早预计靠泊日

  3. 2026-08-26

    盐田新增按船公司及航线收箱上限120%，额度用尽系统直接拒约

  4. 2026-08-19

    青岛QQCTU泊位开始疏浚，预计9月10日完成

  5. 2026-08-03

    蛇口、赤湾、妈湾执行同类重箱进港管控措施

  6. 2026-07-27

    盐田国际实施ETB-7预约进闸，出口重柜按船舶预计靠泊日前7天受理

核心发现

盐田8月26日起新增航线收箱上限120%，ETB-7不变但额度用尽即拒约，深圳两大港区重箱进港全面收紧。
华东台风后遗症未消：上海7日均等泊4.72天、外高桥WGQ2/WGQ5超9天，宁波3.58天，驳船资源紧张。
环渤海与华东短时中断频发：大连停运32小时、连云港14.5小时、洋山航道关闭8.8小时。
青岛进入泊位疏浚期，QQCTU预计9月10日完成、QQCTN持续至年底，靠泊窗口需提前确认。
内贸XH·PDCI回落至967点，华南单周跌15.61%，北方华北、东北、山东逆势上行。
维度 1

一、盐田8·26新规：ETB-7叠加120%收箱上限，额度用尽系统直接拒约

中国主要出口港重箱进港管控措施与生效时间对照
管控措施实施时间核心要点
ETB-7预约进闸（盐田）2026-07-27起按船舶预计靠泊日前7天受理出口重柜
同类措施（蛇口/赤湾/妈湾）2026-08-03起深圳两大集装箱港区全面收紧重箱进港
航线收箱上限120%2026-08-26起按船公司及航线设上限，最多接收基准装船量120%
额度用尽即时拒约2026-08-26起系统停止接收该航次出口重箱进港预约
受影响船舶起算日最早预计靠泊日2026-09-03需按航次额度提前安排送港
  • 盐田国际自2026年8月26日起实施出口重箱进港管控新规，ETB-7规则不变，即按船舶预计靠泊日前7天受理重箱进港。
  • 新增按船公司及航线设定的收箱上限，最多接收该航次基准装船量的120%，额度用尽后系统停止接收预约并直接拒约。
  • 受影响船舶最早预计靠泊日为2026年9月3日，货代需按航次额度提前排柜，避免尾期集中送港被拒。
  • 盐田已于2026年7月27日起实施ETB-7预约进闸；蛇口、赤湾、妈湾自2026年8月3日起执行同类措施，深圳两大港区全面收紧重箱进港。
  • 建议按航次分配送港时段，将重箱进港计划前移至额度释放初期，降低拒约与滞港费用风险。
维度 2

二、华东与华南等泊：上海7日均4.72天，外高桥WGQ2/WGQ5超9天

中国主要集装箱港口7日均等泊天数（天）
  • 上海港7日均等泊4.72天，外高桥WGQ2与WGQ5均超过9天、洋山YS12为7天，码头堆场利用率约76%。
  • 上海港因台风累计停港54小时与48小时，驳船资源极度紧张，部分外高桥靠泊出现降级安排。
  • 宁波港7日均等泊3.58天，全码头堆场维持高位、梅山MSICT超90%，7天内因台风累计停港78小时。
  • 盐田7日均等泊2.45天，船长小于330米的船舶需3-4天、大于330米需4-5天，预计黄金周后逐步改善。
  • 蛇口1.09天（执行ETB-7）、南沙1.16天、厦门1.07天，华南与福建方向运行相对平稳。
  • 香港7日均等泊1.34天，HIT码头1.5-2天、堆场利用率超85%，驳船衔接偏紧。
维度 3

三、环渤海与山东：大连因大风停运32小时、连云港14.5小时，青岛进入泊位疏浚期

环渤海与华东主要港口/航道作业中断时长（小时）
  • 大连港因大风关闭32小时，恢复作业后需集中消化排队船舶，北方支线衔接出现短时积压。
  • 连云港因沿海强风暂停作业14.5小时，目前已恢复满负荷运行。
  • 上海洋山深水港航道因渔船密集穿行关闭8.8小时，宁波主航道关闭4小时，对船期造成短时扰动。
  • 青岛港7日均等泊1.16天、堆场利用率76%，无显著拥堵；QQCTU泊位疏浚自8月19日起、预计9月10日完成。
  • 青岛QQCTN随后启动泊位疏浚，预计持续至年底，靠泊窗口与泊位分配需提前确认。
维度 4

四、内贸指数回落：XH·PDCI报967点，华南单周跌15.61%

XH·PDCI内贸集装箱分区域指数（2026年8月29日-9月4日，点）
  • 2026年8月29日-9月4日，新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数（XH·PDCI）报967点，环比下跌22点（-2.22%），同比下跌92点（-8.69%）。
  • 华南指数881点，环比下跌163点（-15.61%）；华南至华北指数709点，环比下跌145点（-16.98%），为区域跌幅最深。
  • 华东指数1104点（-76点，-6.44%）、福建指数756点（-67点，-8.14%）。
  • 北方区域逆势上行：华北860点（+17点，+2.02%）、东北950点（+10点，+1.06%）、山东919点（+12点，+1.32%）。
  • 台风导致船期紊乱、华南市场供需处于弱平衡，叠加黄金周前抢货节奏差异，南北方运价分化明显。

后续走势研判

短期(1-2周)

华东等泊高位缓降，盐田送港节奏前移，内贸南方运价偏弱

  • 上海外高桥WGQ2/WGQ5等泊超9天，积压消化需要时间
  • 收箱上限120%促使货主提前送港，尾期拥堵缓解
中期(1-3月)

黄金周后等泊改善，但青岛疏浚与内贸南北分化持续

  • 青岛QQCTN疏浚持续至年底，泊位资源阶段性受限
  • 华南供需弱平衡、北方指数上行，南北运价差可能扩大

专题应对策略

销售策略

  • 对9月送港货物提前核对航次收箱额度，报价中计入可能产生的滞港与改配成本
  • 针对华南内贸运价下行窗口，主推华南至华北、华南至华东的优势航线产品

操作要点

  • 按航次额度前移送港计划，额度释放初期完成重箱进港，避免8·26新规下被拒约
  • 密切跟踪上海外高桥与宁波梅山等泊与堆场数据，必要时调整靠泊顺序与驳船衔接

客户沟通

  • 核对船公司航线收箱上限与ETB-7窗口，提前锁定送港时段
  • 关注青岛疏浚至年底带来的靠泊窗口波动，为交期敏感订单预留2-3天缓冲