航线专项 东南亚专题
巴生港9月7-27日紧急疏浚停用一个深水泊位：东南亚枢纽等泊1.14-2.68天
西港堆场90-95%叠加疏浚施工，雅加达与马尼拉泊位拥堵延续，中转衔接需预留缓冲
巴生港7日均等泊
1.21天
疏浚期施工
新加坡7日均等泊
1.32天
PSA作业稳定
西港堆场利用率
90-95%
高位运行
SCFI综合指数(9/11)
3662.18点
+72.13点
事件进展实时追踪
- 2026-09-27
巴生港紧急疏浚计划结束，深水泊位恢复可用
- 2026-09-11
SCFI综合指数升至3662.18点、环比上涨72.13点，CCFI报1862.18点
- 2026-09-11
SEKO第37周报告：巴生港17艘挂靠船平均等待约1天，丹戎帕拉帕斯等待0.5-1天
- 2026-09-07
巴生港B23泊位开始紧急维护疏浚，9月16日转至B22泊位
- 2026-09-04
上海航交所SCFI综合指数报3590.05点，连六周上涨并创2024年7月中旬以来新高
核心发现
巴生港9月7日至27日紧急疏浚导致一个深水泊位停用，超大型船舶靠泊窗口受限，中转衔接需预留3-5天缓冲。
东南亚枢纽等泊分层明显：丹戎帕拉帕斯约1天、新加坡1.32天、雅加达1.68天、马尼拉2.68天。
西港堆场利用率达90-95%，盖梅GML升至85-90%，Cat Lai约85%，堆场高密度是当下主要瓶颈。
全球404万TEU、占船队11.7%的运力被困港口排队，北亚占全球锚地停泊吨位43%，二程衔接风险抬升。
上海航交所9月11日SCFI综合指数报3662.18点、环比上涨72.13点，黄金周前舱位趋紧。
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一、巴生港9月7-27日紧急疏浚：一个深水泊位停用，超大型船舶靠泊受限
巴生港紧急疏浚泊位窗口与作业影响
| 泊位 | 疏浚起止 | 影响说明 |
|---|---|---|
| 巴生港B23 | 2026-09-07至09-16 | 紧急维护疏浚，泊位不可用 |
| 巴生港B22 | 2026-09-16至09-27 | 紧急维护疏浚，泊位不可用 |
| 综合影响 | 2026-09-07至09-27 | 期间一个深水泊位停用，超大型船舶靠泊灵活性下降 |
| 西港堆场利用率 | 同期 | 90-95%，高位运行 |
| 巴生港等泊 | 同期 | 7日均1.21天，17艘挂靠船平均约1天 |
- 巴生港9月7日至27日实施紧急维护疏浚，B23泊位9月7日-16日、B22泊位9月16日-27日先后施工。
- 整段疏浚期内一个深水泊位不可用，超大型集装箱船靠泊灵活性下降，港方建议对应航次提前调整靠泊窗口。
- 巴生港7日均等泊1.21天，西港（Westports）堆场利用率90-95%，处于高位运行，疏浚与堆场高密度叠加。
- SEKO第37周统计显示，巴生港17艘挂靠船平均等待约1天，马来半岛门户整体等待1-1.5天。
- 建议二程中转货预留3-5天缓冲，或优先选择直达干线方案，降低巴生港中转衔接风险。
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二、东南亚与南亚枢纽等泊对比：新加坡1.32天、雅加达1.68天、马尼拉2.68天
东南亚与南亚主要港口7日均等泊天数（天，丹戎帕拉帕斯取0.5-1天上限口径）
- 新加坡7日均等泊1.32天，PSA各码头作业稳定，优先保障装货船舶靠泊；SEKO统计门户等待1.5-2天。
- 丹戎帕拉帕斯港7日均等泊约1天（区间0.5-1天），仅出现轻微靠泊拥堵，中转衔接总体顺畅。
- 雅加达7日均等泊1.68天，全船司泊位拥堵、按先到先得靠泊，上周港区系统故障进一步加剧积压。
- 马尼拉7日均等泊2.68天，南港约2-3天，北亚上游延误导致船舶跳港、脱班船集中到港是主因。
- 高雄7日均等泊2.41天，9月2日-3日曾暂停作业约19小时；吉大港等泊1.14天、堆场约70%，在港停留不超过48小时。
- 胡志明市、头顿、海防三港7日均等泊均为1天，越南门户整体运行平稳。
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三、越南与马来支线堆场：Cat Lai约85%、盖梅GML升至85-90%
东南亚主要码头堆场利用率区间热力对比（%）
- 胡志明市港区等泊仅1天，但Cat Lai码头自第36周起持续拥堵，堆场利用率约85%，驳船与拖车提箱效率下降。
- 盖梅Gemalink码头（GML）延误稳定在0.5-1天，但堆场利用率从第36周的约85%升至第37周的85-90%，作业效率承压。
- 海防HICT与HHIT码头运行顺畅，堆场利用率60-70%，暂无拥堵风险。
- 巴生港西港堆场利用率90-95%，为区域最高，叠加9月疏浚进一步压缩周转空间。
- 釜山中转堆场已满（BNCT达100%、BPT约90%），经釜山中转至东南亚的航线需关注二程衔接与改配船期。
维度 4
四、全球运力被困404万TEU占船队11.7%，北亚占锚地停泊吨位43%
全球主要港口锚地停泊吨位区域分布（北亚占比43%）
- Linerlytica统计显示，全球约有404万TEU、占集装箱船队11.7%的运力被困于港口排队等待。
- 其中北亚区域占全球主要港口锚地停泊吨位的43%，是全球压港最集中的区域，直接影响东南亚支线衔接。
- 船司持续采取跳港、顺延班期与航线轮换策略，东南亚部分港口到港船期波动加大。
- 上海航运交易所9月11日数据显示，SCFI综合指数报3662.18点、较上期上涨72.13点，CCFI报1862.18点、涨1.4%，黄金周前舱位几近售罄。
- 建议中转货增加3-7天缓冲，出口方优先锁定直达干线舱位，避免二程甩柜造成交货延误。
后续走势研判
短期(1-2周)
东南亚枢纽等泊维持1-2天，黄金周前舱位持续紧张
- 巴生港疏浚至9月27日结束，施工期内靠泊灵活性受限
- 黄金周前出货高峰推高舱位利用率，SCFI连续上涨
中期(1-3月)
疏浚结束后等泊回落，但堆场高密度与中转衔接风险仍存
- 西港与盖梅GML堆场利用率处于85-95%高位，消化需时间
- 北亚锚地积压占43%，跳港与脱班仍会传导至东南亚
专题应对策略
销售策略
- 对黄金周前后出运的东南亚方向货源，报价时计入堆场高密度与疏浚期带来的3-5天缓冲成本
- 主推直达干线或非巴生港中转路径，作为疏浚期的差异化方案竞争力
操作要点
- 巴生港疏浚期优先安排非超大型船舶靠泊窗口，提前与港方确认B22/B23恢复时间
- 跟踪Cat Lai与盖梅GML堆场利用率，必要时提前提箱并锁定驳船与拖车资源
客户沟通
- 中转货预留3-7天缓冲，避免二程甩柜导致交货延误
- 关注雅加达系统故障与马尼拉集中到港情况，及时调整提货与仓库收货计划